自古以來，秋天都是悲涼寂寞的，在小雨中，一年一度的成都車展如期舉行。不再是去年同期的火爆場面，提前入秋的成都襯托出了本屆車展的蕭瑟。2019從古至今都是悲涼寂寞的，細雨中，
一年一度的成都車展如期舉行。不再是去年同期的火爆場面，提前入秋的成都襯托出了本屆車展的蕭瑟。
2019年已經過去了三個季度，但中國汽車市場仍在延續2018年下半年以來的跌勢。1-7月，國內乘用車累計銷量1165.4萬輛，同比下降12.8%。在持續下行的環境中，強者將保持強勢，
弱者面臨隨時“出局”的尷尬局面。
對于很多車企來說，如何“活下去”也成為了2019年剩下四個月的目標。
然而，對于在中國市場節節敗退的神龍汽車來說，這項“任務”尤為艱巨。
數據顯示，今年上半年，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司僅為70.53億元，與去年同期176.53億元的營業收入相比，降幅超過60%。同時，上述兩家公司2019年上半年虧損25.32億元。
虧損接近2018年虧損總額的70%，而上述兩家公司去年同期盈利2億元。過去18個月，神龍汽車累計虧損62億元。
銷量持續下滑是神龍汽車虧損的主要原因。根據標致雪鐵龍集團官方發布的銷量數據，今年1-7月，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下降56%。這是自去年7月以來連續第13個月銷量下滑。
“現在的龍就像一個身患重病的人，無法治愈，卻無法下猛藥。所以我等不及了，也等不及了?！?月4日，以總經理羅思博和常務副總經理李俊為首的新管理層在接受媒體采訪時，對神龍的形勢有了清晰的判斷和認識。
時間不等人。對于現在的龍來說，已經到了必須改變的“生死”時刻。
神龍求變
神龍公司的持續虧損也讓合資公司的股東意識到，如果不做出徹底的改變，他們將不得不退出中國市場。顯然，這是中國和美國都不愿意看到的局面。
面對低迷，標致雪鐵龍集團總部高度重視中國市場這個全球最大的汽車消費市場，這是前所未有的。
當然，作為國內歷史最悠久的合資企業之一，神龍的改變需要破釜沉舟的勇氣。雙方股東也對神龍的復興充滿期待和信心。
最重要的是，神龍從上到下求變求生的決心也異常堅決。
“現在龍族處于非常困難的時刻，而且這個困難的時間可能會更長。”神龍中法管理層的共識是“神龍的重生之路必然是新的長征和持久戰?！?
因此，基于對內外部環境的把握，著眼于徹底改變公司困境，解決當前如何生存，未來如何回歸正常軌道的根本問題，在9月4日成都車展前夕，神龍汽車正式發布了“元”計劃。
這是一條三階段、長達六年的持續改革之路，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等各個方面，主要概括為更中國的產品、更精準的營銷、更高效的運營。
當然，這也被外界認為是龍族復興的開始：
第一階段，——培元階段(2019年)，以“存活”為主，盈虧平衡點降至18萬輛以下，力爭實現正現金流；
第二階段，——固元階段(2020-2021)，通過一系列改革的實施，輕裝上陣，調整姿態，打好基礎，恢復體系產能，銷量逐步提升至25萬輛。
第三階段，——延伸階段(2022-2025)，通過產品結構的調整和更多中國產品的推出，銷量實現突破，回到40萬輛規模并趨于穩定，推動整個價值鏈的可持續發展。
在李俊等神龍高管看來，神龍的復興計劃是“治病療傷”。第一階段，通過壯士斷腕刮骨療傷，找到病因和病灶；第二階段，修身養性，固本培元，使身體逐漸恢復生機和活力；第三階段，通過強身健體，蓄發疏發，
讓身體更強壯，翅膀更豐滿。
相比70萬輛的峰值，這個復興目標可能略顯保守。就目前的客觀環境而言，這個目標是務實的，也是具有挑戰性的。這是近年來銷量損失過半的神龍需要面對的殘酷現實。用戶需要一點一點找回，信心需要一點一點找回。
“很難把龍拉回正常軌道。但這不是合資，不是中國或法國的問題，而是商業問題。我們現在所有的工作就是拉回正常軌道?！?
9月4日下午，已經擔任神龍汽車有限公司總經理6個月的羅斯波在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“我們不追求銷量，而是靠銷量來盈利。這就是我們正在努力做的。希望通過一個起點，調整結構。
在這樣的銷售水平上盈利。"
在神龍高管看來，2018年開始的改革計劃已經奏效。
“我們是這個市場上第一家考慮結構調整的合資企業。其實很多合資企業，像DPCA，都是27年前成立的，但是現在的市場環境已經完全不一樣了，用27年前成立的機構已經不可能支撐現在的業務了。
結構調整后，我們的盈虧平衡點從24萬降到了18萬，說明我們的結構調整很有成效?！绷_斯波強調說。
全面改革
今年7月中旬，在東風與PSA的戰略聯盟委員會上，東風汽車(600006，股吧)集團有限公司董事長朱延峰明確表示，雙方可以討論一切有利于東風汽車在華發展的問題。
標致雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實表示，PSA集團不會放棄中國，并充分授權神龍公司管理團隊提供積極幫助。
不可否認，在過去的幾年里，標致和雪鐵龍在中國市場的產品無論是外觀、定位、定價還是殘值率都飽受詬病。神龍的高層也對這個問題進行了深刻的反思。
“中國消費者的需求在不斷變化，他們的思維也在變化。我們過去的反應不夠迅速?！?月3日，PSA集團執行委員會委員、中國及東南亞區總裁、神龍公司副董事長高在接受媒體采訪時表示。
而接下來中國市場的全面變化也將決定神龍的未來走向。
“本地化將是重中之重?！媱澋暮诵闹痪褪峭瞥鲎屩袊M者感到興奮的產品。”神龍汽車表示。
今年5月，神龍通過工信部審核，獲得國家新能源汽車生產企業及產品資質。未來三年，DPCA將推出14款新車型，每個品牌每年都會有新車型。根據“1 N”戰略，
未來還將推出多種定制專屬款。所有車型將于2020年全面實現國六B，比政策要求提前三年。新能源陣營有三款車型：純電動、PHEV和微混合動力，將于2020年后新上市。
同步推出燃油版和新能源版供消費者選擇。
合資企業之一的標致雪鐵龍更加重視中國市場。PSA集團全球戰略車輛項目E43將在神龍投產。作為E43的唯一生產基地，神龍未來將實現“中國制造，供應世界”。
東風標致全新一代2008(包括純電動版)選擇在今年廣州車展全球首發，也是PSA對其不會離開中國市場的一個證明。
“在品牌建設方面，標致和雪鐵龍將以互補的方式全面覆蓋中國乘用車主流細分市場。同時，在渠道方面，我們正在推進雙品牌協同戰略。現在我們已經開始了這個計劃，我們將在今年實現60到80家聯合品牌商店。
我們將進一步提高雙品牌的覆蓋率。神龍汽車有限公司常務副總經理李俊告訴記者。
在羅斯波看來，一個公司在轉型的時候，方方面面都會涉及到，不是為了解決一個問題，而是要同時考慮銷售、營銷、組織效率、采購、生產方式。
因此，在營銷層面，未來神龍將從資金支持、專業培訓、運營管理三個方面為經銷商提供及時、主動的解決方案。在品牌和服務空白的城市，開展雙品牌協同，提高經銷商的盈利和盈利能力，增強網絡渠道的健康和活力。
更好的為車主提供服務。
“我們現在一改過去大而全的營銷思路，把有限的人力、物力、財力聚焦到核心車型、高潛力區域、重要營銷事件和目標用戶人群?！崩钴姳硎?，“包括定價策略的調整、VOC機制的建立，
我們所有的營銷動作都是以客戶為導向，圍繞客戶來做，注重客戶體驗，提升品牌口碑?！?
在集團運營層面，神龍將改變當前70萬輛規模的組織架構，積極“瘦身”，構建支撐30萬輛規模的高效組織，同時也包括產能的集約優化。
而在前瞻性技術領域，神龍已經獲得L3級在重慶市的自動駕駛測試牌照，目前正與PSA一起在重慶開放道路上測試；另外PSA集團和神龍公司已經正式加入了百度的Apollo自動駕駛生態圈，
計劃在10月初在上海開始測試，為下一步L3級自動駕駛技術在中國的落地應用做準備。
“我們希望把神龍公司的未來掌控在自己手上。這個計劃已經向董事會匯報，并得到生效。我們得到股東雙方充分的授權，我們是能夠充分利用這兩個品牌，為神龍復興作出貢獻?！绷_思博最后表示。
成都秋雨蕭瑟，為神龍的改革宣言增加了幾分悲壯。
但冰凍三尺非一日之寒，正如李軍所言，“現在的神龍像是一個得了重病的人，不能不治，但又不能下猛藥。所以是等不得，又急不得?！?
用一年的時間扭虧、長達六年的時間復興，無論結果如何，對于神龍而言，改變，或許就意味著重生。
關鍵詞： 神龍 生存 扭虧