近日，天眼查數據顯示，豐田與滴滴共同出資的合資公司豐聚出行正式成立。法定代表人為滴滴出行副總裁楊軍，注冊資本15，795億美元。最近，田玉娥的數據顯示，
豐田和滴滴共同出資的合資公司豐聚出行已經正式成立。法定代表人為滴滴出行副總裁楊軍，注冊資本1.5795億美元。
最近幾天，還有一汽的汽淼出行、SAIC的享租車、廣汽的如騎出行、東風的東風出行等眾多后臺出行app。
截至9月23日，黑貓投訴平臺上關于共享汽車平臺“現在出行”的投訴多達8610起，其廣州、成都的辦公室早已空無一人。事實上，從2018年開始，共享出行就陷入了一波倒閉潮。
悠游車、EZZY、北京易卡綠色租車公司、麻瓜旅行等知名出行平臺被洗牌出局。
出行市場：富貴險中求？
同樣是旅行社。與此同時，老平臺已經被強制淘汰。9月19日，汽車分析師姚晨向時代周報記者解釋：“不同的模式，不同的運營商。目前大部分車企熱衷于網約車平臺。
這是一個經過驗證的、相對成熟的千億級市場；封閉的平臺大多是共享平臺，在自行車共享上比較流行，但在汽車領域很難操作。無論何種模式，投入巨大，共享平臺多以互聯網公司背景為主，融資能力有限。"
汽車出行服務的投入是巨大的。例如，在增加汽車電氣化的同時，通用汽車每年向其自動駕駛汽車子公司Cruise投資10億美元，用于共享服務的自動駕駛技術的研發，其他投資者也將投資數十億美元。
另一個典型的例子是，汽車巨頭福特在2016年大力轉型的出行服務業務，非但沒有給公司帶來利潤，反而成了負擔。
今年第一季度，福特表示，其移動旅行服務虧損2.88億美元。今年3月，福特曾經轟轟烈烈的共享班車業務Chariot正式關閉，理由是沒有用戶。同時，福特在今年第二季度的財報中指出，
該公司第二季度凈利潤低至1.48億美元，原因是其在歐洲和南美的業務重組以及對服務于旅游行業的軟件公司Pivotal的投資損失。
同樣，2018年12月，大眾取消了對Gett的投資；2019年6月30日，梅賽德斯-奔馳旗下的全球三大共享汽車平臺Car2go因無法降低成本和與新興本土共享平臺競爭，結束了在中國市場長達三年的運營。
今年年初，Navigant的高級移動出行研究分析師Sam Abesamid曾表示，“過去幾年嘗試的所有出行項目都有一個共同點，那就是沒有人真正知道如何在上面賺錢，無論是共享、微巴士還是在線租車。
沒有一家能讓車企盈利。"
國內旅游行業的燒錢是眾所周知的。今年5月30日，SAIC享租車CEO吳冰直言，出行服務前期需要大量投入，不僅是在客戶端，還包括大數據和人工智能。
但他表示：“這些投入將來會反饋到整個汽車制造業。”
各取所需的出行模式創新
雖然盈利模式尚未浮出水面，但仍有車企投入到出行服務大軍中。
姚晨告訴時代周報記者：“出行對車企有兩大好處，一是肉眼可見產能的消化，二是對未來汽車產業的探索。比如未來趨勢關注城市智能交通甚至智能駕駛，汽車不再是單一的個體。
所以他們要想在未來整個出行中占據C位，就必須有自己的平臺，而自動駕駛最重要的數據金庫也在他們出行的車輛中。"
事實上，車企在對出行業務行業模式的探索中，雖然走過了盲目進入市場的階段，但他們正在基于市場和自身的實際需求，構建切實可行的商業模式。
比如，6月27日，新特汽車在北京發布了出行品牌“新特出行”。新特汽車CEO仙悅表示：“新特不需要開發完整的平臺，也不僅僅是提供運力，而是結合自身的區域資源和與經銷商的合作，開辟一條中間道路。
并且定位在三四線城市。"
同時，仙岳也承認新店旅游有消化自身產能的目的。“今年新特將要求接入司機按照10%的比例更換新特品牌車型，并將隨著業務的發展逐步提高這一比例。”
與規模較小的新特相比，SAIC、一汽、東風、廣汽等汽車集團選擇圍繞用戶做更深層次的出行服務。5月30日，在進入在線租車市場半年后，SAIC發布了“享租車”品牌。
從個人出行到企業級出行服務運營的戰略升級已經完成，未來會有更多的模式。
9月19日，中國汽車流通協會常務理事賈對時代周報記者表示：“大企業會在原有平臺(如豐田電子書)上進一步開發和擴展功能，打造所謂的互聯網平臺。”顯然，對于汽車集團來說，
在出行模式上，除了服務像滴滴這樣即時出行的人，還會服務自有品牌的用戶，提供定制化、持續化、多樣化的服務。比如豐田e-Palette可以滿足共享乘車、酒店、零售店等服務伙伴的不同需求。
配備各種設備。
賈也表示：“滴滴是自己的工作平臺，車企是服務平臺，政府是交通管理平臺。在目前的出行領域，三者各有所需，有混合的部分，也有不同的部分，但未來的發展模式還在探索中，誰也說不清楚。”
可以肯定的是，目前的旅游行業還處于試水階段。現階段，汽車企業對于網約車布局的意義更多是在戰略層面，而非業務本身，汽車企業會根據自身條件選擇切入。這是一場漫長的拉鋸戰，進入者和出局者的身影交替出現。
你唱完之后，我們就會出現。
關鍵詞：車企在出行市場燒錢