據外媒報道，為了奪回在新能源汽車市場的領先地位，日產可能會改變電氣化戰略，向高端化和多元化轉型。平價策略的錯誤眾所周知。據外媒報道，
為了重新奪回在新能源汽車市場的領先地位，日產可能會改變電氣化戰略，向高端化、多元化轉型。
平價戰略的“失誤”
眾所周知，Leaf(國內叫Leaf)是日產在2010年推出的一款純電動汽車，Leaf的推出奠定了日產在新能源汽車領域的領先地位。然而，Leaf之前在全球市場推行的策略不僅讓日產聲名大噪，
沒有實質性的好處。
據悉，在卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)時代，日產為了提高Leaf的銷量，采取了“價格戰”的策略。在美國市場，Leaf上市三年后，其入門車型價格下調了18%。
僅2.88萬美元(約合20.3萬人民幣)，與市場主流純電動產品相差甚遠。
此外，2015年全國汽車流通協會的一份報告顯示，在二手車市場，Leaf一年后的二手車價格只能達到原價的44%，而Model S一年后可以維持原價的83%。
對于之前戈恩主導的戰略，前日產CEO西川裕仁曾公開表示不滿。西川宏表示，打折銷售的方式拉低了Leaf的產品，大幅降低產品價格的方式直接影響了Leaf的產品價值。
目前消費者對聆風的印象是“便宜貨”。
日產電氣化轉向“高端”
在不久前的東京車展上，日產推出了純電動概念車Ariya，它代表了日產對下一代純電動產品的愿景。據外媒推測，未來Ariya量產后，
其歐洲售價將在5.5萬至7.8萬美元之間(約合38.7萬至54.9萬人民幣)，2021年Ariya將在美國市場上市。
與此同時，日產新任CEO內田對電氣化的態度也被外媒視為日產將調整電氣化戰略的證據。據悉，內田希望將日產電動化的重心從銷量轉向利潤率。
功能更強、續航里程更長、價格更高的純電動產品會給日產帶來更高的利潤。
除了高端轉型，日產的電動化也將向“多元化”發展。今年7月，內田曾表示，新能源汽車市場沒有“一招到底”的解決方案，因此日產繼續研究純電動汽車技術。
還需要在氫燃料電池、混合動力技術等方面積累。在此之前，日產已經宣布將采用三菱插電式混合動力技術，這成為日產未來可能推出插電式混合動力產品的證據。
加速電氣化 日產急需追趕對手
在包括BBA、大眾和豐田在內的競爭對手紛紛加大電氣化的背景下，日產必須加快電氣化改造。
去年3月，日產宣布未來將發布更多電氣化產品，作為“日產M.O.V.E to 2022”中期業務計劃的一部分。到2022年，
日產計劃將其電動汽車(包括純電動汽車和配備e-POWER電機動力傳輸系統的汽車)的年銷量提高至100萬輛。
此外，2022年日產在日本和歐洲的電動汽車將占總銷量的40%，到2025年將達到50%；在美國市場，2025年電動汽車的銷量將達到20%-30%，在中國將達到35%-40%。
(文/汽車之家王林)
關鍵詞：日產電氣化設備戰略