在華銷量低迷的Polestar，欲通過上市突圍。6月17日，有消息稱吉利旗下的自主汽車品牌吉星正在積極尋求上市。
Polestar在中國的銷售受到吉利和沃爾沃的抑制，它希望通過上市來突破。6月17日，有消息稱吉利旗下的自主汽車品牌吉星正在積極尋求上市。
在吉利和沃爾沃的雙重背書下，自帶光環的北極星沒有一帆風順的未來。這個時候選擇登陸資本市場，可能會給北極星帶來更多的幫助。事實上，在沖刺資本賽道的時刻，北極星也在準備推出首款電動SUV，突破銷量瓶頸，提振資本市場信心。
業內人士認為，推走大量車輛有助于加快北極星的上市速度，但如何在中國市場站穩腳跟仍是北極星需要解決的問題。
再傳上市
6月17日，有消息稱，北極星正在積極尋求上市，以籌集更多資金，應對競爭日益激烈的電動汽車市場。同時，市場消息稱，如果北極星上市，其估值可能超過100億美元。目前吉利汽車市值2259億港元，折合291億美元。
對此，極星負責人表示，不清楚該消息。
事實上，北極星準備上市的傳聞一直是業內熱議的話題。2019年初，沃爾沃汽車集團首席執行官漢肯薩繆爾森(Hanken samuelson)表示，未來將為北極星汽車引入外部投資者，甚至推動其有朝一日IPO上市。去年，
北極星汽車首席執行官托馬斯英格拉特(Thomas Ingrat)表示，IPO是公司中長期發展的重要目標。
去年年底有消息稱，北極星計劃從外部融資，將融資8-9億美元。與此同時，有媒體報道稱，北極星汽車正在與投資者談判融資事宜，以進一步擴大估值。今年三月，據透露，
北極星正在考慮上市計劃，包括特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)，尋求在美國或中國香港上市。
資料顯示，Polar Star是一家瑞典公司。早在1996年就與沃爾沃汽車在賽車領域展開合作，成為后者的“皇家改裝廠”。2015年，北極星被吉利旗下沃爾沃汽車全資收購，成為全新獨立的高性能電動車品牌。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝認為，目前新能源汽車板塊在資本市場炙手可熱，但隨著蔚來、小鵬、理想等多家車企上市，資本市場通道逐漸擁擠。背靠吉利和沃爾沃，專注電動車領域的北極星，
依靠這個網點上市比其他公司更方便，選擇推動上市的時機已經成熟。
擺脫“小眾”標簽
已經上市多次，但是北極星的上市過程只停留在“正面”推廣的層面。業內人士認為，雖然背靠吉利和沃爾沃，但北極星至今未能讓資本市場看到其發展潛力，因此上市的推進可能會受到阻礙。
作為一家電動汽車公司，北極星將對手標為特斯拉，選擇了與特斯拉相同的發展路線，從百萬輛高性能新能源汽車的小眾市場入手，以期通過高端車型樹立品牌形象，打開市場大門。然后，
2017年，北極星首款機型Polestar 1正式亮相。該車型定位為高性能混合動力GT轎跑，官方指導價145萬元，限量銷售500輛。
然而，上市兩年后，Polestar 1交付給消費者，但由于定位高端，Polestar 1未能給Polestar帶來規模效應。不僅如此，相比蔚來、小鵬等造車新勢力，他們大規模開店是為了提高曝光率。
北極星對自己的宣傳一向“低調”。
品牌形象還沒有建立起來。2019年，北極星推出了面向主流市場的Polestar 2。該車型定位為豪華純電動中型車。相比Model 3，官方指導價為29.8-41.8萬元。
希望這個模型能成為北極星的第一個模型。
然而，Polestar 2的交付被推遲，讓Model 3抓住了機會。以中國市場為例。去年年初，國產特斯拉Model 3開始交付，而Polestar 2直到7月才開始交付。在歐洲市場，
根據挪威OFV公布的數據，去年8月Polestar 2的銷量僅為504輛。
6月16日，北極星宣布其首款純電動SUV Polestar 3將在中國和美國投產，并在那里與沃爾沃新款車型相一致。“在前兩款銷量低迷的情況下，北極星沒能做出品牌名。
這非常不利于投資者判斷企業是否有發展潛力。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘用車聯席會”)秘書長崔東樹表示，申報IPO時，北極星宣布將推出新車，以提振資本市場，推動上市進程。
相比純電動車，純電動車市場更傾向于空間更大的SUV車型。比如蔚來、理想、大眾提前投放的車型都是SUV。業內人士表示，北極星轉戰SUV市場，就是為了讓新車走。如果按照沃爾沃生產，
新車的成本也會下降，價格也會更加親民。從Polestar 3的特點來看，就是增加外界對企業的信心。
中國車市成關鍵
依靠沃爾沃和吉利的背書以及新車的加持，北極星的上市已經“迫在眉睫”。然而，在中國市場尚未站穩腳跟的北極星，上市后的穩健發展仍存在隱患。
從量上看，中國新能源汽車銷量早已突破百萬輛，中國汽車工業協會預測今年將達到兩百萬輛。這意味著，如果不能打開中國市場的銷售，新能源汽車公司的發展很難樂觀。
根據乘聯會公布的數據，去年特斯拉Model 3在華銷量達到13.74萬輛，奪得中國新能源乘用車銷量榜第一名。中汽中心的數據顯示，去年，北極星上的車輛只有365輛，在豪華品牌的保險榜上排名墊底。
一位接近北極星的業內人士向北京商報今日記者坦言：“北極星銷量太低，即使上市也很難維持股價。”
吉利對銷售成績也很無奈。吉利對北極星在中國市場的發展給予了很多支持。北極星的量產由中國浙江臺州路橋工廠承擔，由吉利投資和沃爾沃合作運營。此外，自去年以來，
北極星做了很多調整，大眾中國的營銷元老高贊和沃爾沃大中華區銷售公司營銷副總裁車燕華也調到了北極星，但北極星在中國的發展依然不溫不火。
對于北極星的現狀，吉利控股集團董事長李書福曾表示，北極星體量太小，在營銷和傳播上要多向吉利學習。"許多顧客從未聽說過北極星汽車."北極商報記者從多位北極星銷售人員處了解到，目前北極星的市場知名度太低。
成為獲客的最大難題。
不僅是音量低，北極星在中國市場的困局還來自于其產品不符合消費者的需求。北極星的宣傳一直專注于性能和運動性，卻忽略了中國消費者對于購買新能源汽車的喜好。
一位極地之星車主告訴北京商報今日記者，從傳統汽車理念出發，極地之星2在操控、設計、用料等方面堪稱“好車”，但在車-機互聯、智能應用、售后服務體系建設等方面明顯跟不上用戶需求。
“北極星2不僅沒有媲美新車品牌的自動輔助駕駛功能，也沒有手機遙控、語音交互等基本功能，甚至沒有下載更多應用軟件的自由。”他說。
"產品能否被市場認可取決于競爭力."一位造車新勢力相關人士認為，智能化已經成為新能源汽車的標簽。消費者在購買車型時，不再局限于車好不好，還會考慮智能、空間、里程等方面，但北極星顯然忽略了這一點。
(北京商報記者劉孟曉)
關鍵詞：北極星電動SUV在中國市場上市速度