無人駕駛汽車的夢想將通過使用5G技術逐漸走向人類生活，并成為現實。第五代移動通信技術5G是4G的延伸，傳輸速率將比4G高1000倍，這是無人駕駛汽車的夢想。
或者會通過走5G技術逐漸走向人類生活，成為現實。
第五代移動通信技術5G是4G的延伸，傳輸速率將是4G的1000倍。以前需要幾分鐘下載的視頻，現在一秒鐘就能下載完。從產業應用的角度來看，5G具有高帶寬、低時延、大容量數據傳輸的特點。
被視為未來物聯網、車聯網的基礎。
隨著近期工信部正式發放5G商用牌照，業界認為5G技術的落地將賦予無人駕駛大規模落地更多可能。
那么，5G牌照的發放真的是無人駕駛技術商業化的“加速器”嗎？
“無人駕駛”三年后有望實現量產
據研發無人地圖的四維圖新工作人員介紹，中國的無人駕駛還停留在研發自行車智能技術的層面，也就是大部分R&D企業還處于第三層次。針對這個級別的無人駕駛，是從人控向車控轉變的開始，還面臨很多單車技術問題。
上述工作人員表示，5G時代對目前的無人駕駛技術影響不大，因為現在中國的無人駕駛還是側重于自行車智能技術的研發。
“無人駕駛作為一個龐大的產業鏈，從來就不是某個行業或者某個車企能夠解決的問題。自動駕駛作為人工智能的一種，是5G應用場景中最清晰、最容易的行業之一，我們從未懷疑過它的到來。
它將徹底改變人們的駕駛方式，大大降低交通事故發生的概率，但在具體的時間表上，真正量產還需要三年以上的時間。”他說。
值得注意的是，隨著5G的商用，它將對無人駕駛產生最大的影響，并將在智能交通、車路協同、車聯網整體生態建設，乃至智慧城市建設中發揮至關重要的作用。
我國無人駕駛汽車或搭載5G技術實現彎道超車
無人駕駛汽車與5G網絡密切相關。實現完全無人駕駛離不開新一代網絡通信技術的支持，各車企對兩者的融合發展抱有很大期待。
越來越多來自特斯拉、福特和比亞迪的車企加入到無人駕駛技術的深入研發和測試中。
“到目前為止，全球唯一量產的無人車是奧迪A8。”業內專家告訴記者，這款車的無人駕駛技術已經穩定在3級，即一定條件下的自動駕駛功能，駕駛員在一定情況下可以雙手離開方向盤。
其廠國正在進行道路交通及配套設施的改造。
值得明確的是，中國在無人駕駛方面的研發并不落后于國外。從吉利、SAIC等中國自主品牌車企，到蔚來汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭
都在加大力度投入無人駕駛技術研發和產品落地。
中智行聯合創始人兼總經理陳告訴記者，現在國外的無人駕駛主要是通過企業來推動行業發展。相比之下，中國正在布局全方位、全產業鏈，共同推進無人駕駛。
這使得中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、建設成本等方面具有優勢。
他認為，在全球范圍內，中國在5G領域排名第一，在人工智能領域排名第二。借助產業融合，即通過“5G第一AI第二中國速度”，應該可以更快實現“中國式無人駕駛”的落地，讓中國的無人駕駛后來者奮起直追，實現變道超車。
2016年底，工信部、財政部發布的《智能制造發展規劃(2016—2020年)》指出，要把智能網聯汽車作為創新發展的重點。2018年初，國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》指出，
智能汽車已經成為汽車產業發展的戰略方向.
記者了解到，目前北京已經發放了首批11張自動駕駛路測牌照，寶馬也制定了2021-2024年無人駕駛量產的目標。“法律法規需要完善，但由于自動駕駛涉及到數百個細致的行業，大家都在摸著石頭過河。
提前完善細節，對未來無人駕駛會有更具體的幫助和指導。上述知情人士表示。
無人駕駛門檻較高 技術、安全是主要問題
目前，很多公司都在測試自主研發的無人駕駛技術在具體應用場景中的應用。在5G技術的加持下，無人駕駛將跨越哪些門檻，讓夢想照進現實？
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華向記者解釋，從廣義上講，自動駕駛分為五個層次，第一個層次是輔助駕駛功能，這是自動駕駛的初級階段，比如車道保持、自動巡航、主動防撞等。目前已在實踐中得到廣泛應用。
從二級自動駕駛開始，車輛將實現與互聯網的數據交互，通過雷達等設備判斷路況。4到5級是高度自動駕駛階段，也就是無人駕駛階段。
它需要更精確的地圖定位、更復雜的計算、大量高效的數據傳輸和道路基礎設施建設。
張金華表示，盡管自動駕駛的進程正在加快，但它應該是漸進的。“目前距離四級、五級無人駕駛還有一段距離。一方面，技術需要進一步成熟和完善。
無人駕駛所依賴的核心技術，如5G、高精地圖、智能基礎設施等，還有待開發；另一方面，在道路安全和社會安全方面，相關政策法規應該更加完善。”他說。
此外，高昂的成本也是無人駕駛商家的一大“攔路虎”。據了解，目前一整套自動駕駛技術配套方案的成本是數百萬。如何在功能定位、安全、上車條件的基礎上合理降低成本，也是車企不得不面對的問題。張文婷李巖
關鍵詞：5G時代的無人駕駛現實