據汽車新聞網站Leftlane News報道，日產不會與其他汽車制造商聯手，為下一代Z系列和GT-R跑車分擔成本。恰恰相反，
作為DNA和傳統的一部分，據汽車新聞網站Leftlane News報道，日產不會與其他汽車制造商聯手，為下一代Z系列和GT-R跑車分擔成本。恰恰相反，
作為DNA和傳統的一部分，日產將繼續自主開展相關研發。
隨著跑車市場的萎縮，越來越多的汽車制造商選擇組成聯盟，以分擔開發新車型的成本上升。例如，豐田和斯巴魯聯合推出86，BRZ、馬自達和菲亞特克萊斯勒集團聯合推出Miata和菲亞特124 Spider。
最近，豐田還聯手寶馬打造了全新的Supra。此外，雖然與跑車無關，但本田已與通用汽車簽署備忘錄，共同開發氫燃料電池技術，降低成本。
然而，日產宣布不會追隨這一趨勢，而是將自主研發下一代跑車。當被問及370Z和GT-R的替代產品時，公司發言人凱爾托倫斯(Kyle Torrens)表示：“一切都由日產的DNA和傳統在內部處理。
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他的講話表明，日產的下一代跑車不會與另一家汽車制造商生產的車型共享平臺、發動機或其他主要部件。日產首席營銷經理娜塔莉羅(Natalie Roe)表示，
日產與雷諾和三菱處于同一聯盟之下，“一直與這兩個品牌合作”。但雷諾和三菱能幫助加速日產GT-R等高性能跑車研發的零部件并不多。
在2010年發布Leaf的原始版本后，日產開創了現代和流行的電動汽車市場。外界正在等待日產推出更多電動汽車，例如傳聞已久的基于leaf的跨界車。然而，
日產Z系列跑車和GT-R近期不太可能放棄汽油。
羅伊說：“我認為我們應該兩者兼得，一輛純燃料跑車和一輛電動跑車。至少在一段時間內，我們不會完全擺脫內燃機。
羅伊的評論呼應了日產Nismo部門和GT-R項目經理藤原浩田村最近的評論。
藤原浩田村說，高管和客戶不希望GT-R超級跑車比現在更貴。到目前為止，日產還沒有決定是否開發一種新的底盤，可以容納混合動力系統或純內燃機。田村藤原浩說，如果我們調查目前的GT-R客戶群，
99%的人不會選擇混動車，用混動新技術來提升GT-R的動力也不是最佳方案，新車成本也會飆升。在美國市場，2019年GT-R的起售價為10.2萬美元，Nismo版本的價格為17.7萬美元。
如果加上謳歌NSX這樣的混合動力系統，新車的價格將超過20萬美元。
然而，各種報告增加了新的問題。此前，日產承諾替代370Z和GT-R，但高性能版尚未達到產品壽命末期；而且這兩款車很可能是混動的，都是日產生產的。所以，
也許在接下來的幾個月里會有更多關于上市時間的信息公布，它們會是什么樣的，它們會被什么樣的力量所驅動.(編譯：海岱青州)
關鍵詞：日產跑車研究