國六政策的實施，推動了ATS-L的更新換代計劃。雖然這款三年未更新的產品依然活得好好的，但國六車型的缺席意味著這條路已經走到了盡頭，將被CT5取代。CT5一經推出就受到好評。大家都稱贊其驚艷的外觀設計，而其驅動形式和動力參數也收獲了大批粉絲。
雖然CT5還沒有正式上市，但28萬起的預售價已經足夠讓大家眼前一亮了。除了低廉的價格，結合其靜態性能，CT5是否有能力接過ATS-L的衣缽呢？
凱迪拉克CT5高度還原Escala概念車的設計。線條更加銳利，漸進式“盾牌”設計依然是主體。風格方面，采用與寶馬3系相同的雙外觀設計策略，分為時尚版和運動版。
這次實拍的車型是運動版。其設計風格與3系耀野版類似，大量運用熏黑設計元素，營造出更強的運動感。
CT5的每一個細節都非常精致。黑色元素從中央格柵開始，從汽車的前部一直延伸到后部。
CT5的后翼子板大幅擴張，甚至達到了性能車寬大車身的兇猛效果，如同發達的全身肌肉，營造出強烈的力量感。
后面的鴨尾是原廠設計。與寶馬3系不同的是，CT5的尾翼與車身顏色相同，而耀野版3系則會進行熏黑處理。
頭燈樣式相當精致，修長的設計是難得一見的設計。黑化后與黑化套件融為一體。除了創新之外，新車保留了“淚滴”日間行車燈，讓CT5更加獨特。
CT5的尾燈還采用了熏黑元素。它們的風格與CT6相同，比老款更加復雜。內部燈組主體為兩條“倒Y”形燈帶，點亮時辨識度極高。
車頂的鯊魚鰭上裝有攝像頭，推測是車內流媒體后視鏡專用攝像頭。
作為一款縱向布局的后輪驅動汽車，CT5的側面輪廓相當修長。其長寬高分別為//mm，軸距為mm。更重要的是，CT5的前后重量比為50:50，是同級中唯一車長超過2.9米的車型。
內部的
與較為激進、運動的外觀設計相比，CT5的內飾以豪華為主，并沒有營造太多的運動氛圍。
方向盤的設計是最經典的盾牌元素，寬度適中，握感也不錯。
中控臺的設計非常對稱，并沒有向駕駛員傾斜。這也是凱迪拉克一貫的設計理念。
顯示屏下方有大量實體按鍵，反饋質量也不錯。
CT5保留了機械儀表盤，并根據高低配車型配備8英寸或4.2英寸顯示屏。
和很多凱迪拉克車型一樣，CT5的油門踏板采用了風琴式設計。
關于換擋區域的布局，我個人不太滿意的是CT5將幾個駕駛輔助功能放置在擋把前面。這意味著每次使用這些功能時，您都必須跨過或繞過齒輪手柄。齒輪手柄后面最方便的位置是為多媒體控件預留的。
前排座椅的儲物空間還是不錯的。除了常規的杯架外，檔把前面還有空間可以存放手機、錢包等物品。
中央扶手箱深度較淺，但好在功能性還不錯。右側是專門為手機設計的儲物槽，儲物槽可以連接到扶手箱內部，給手機充電更加方便。
CT5采用前后分段式雙天窗設計，其中僅前排支持開啟功能。
后排設有空調出風口，但沒有相關控制按鈕。推測實車配備雙區恒溫空調。
后排中央的凸起非常高，這也是傳統后輪驅動汽車的特點。
前排座椅各方面支撐性都不錯，軟硬度適中，支持座墊手動伸縮長度。
后排座椅的坐姿比較低，兩側座椅的舒適度和支撐性都不錯，而中間座椅的舒適度則一般。
后排空間表現令人驚喜但也存在一些不足。體驗者身高181cm。坐進后排后，頭部空間已經不多了，車頂已經把頭發掃起來了。腿部空間還算不錯，可以打兩拳。
動態性能
輪胎方面，實車采用米其林PILOTSPORT4S4S輪胎。該輪胎采用雙胎面設計，注重干濕條件和操控性能。尺寸為245/40R19。
動力方面，實車搭載2.0T縱置發動機，輸出功率241馬力，峰值扭矩350牛米。此外，這款發動機還配備了停缸技術，包括兩缸超級經濟、四缸經濟和四缸運動模式。傳動方面，CT5匹配的是10AT變速箱。
底盤懸架方面，CT5采用前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架的組合。此外，部分車型可能會配備MRC主動電磁懸架。
寫在最后
“縱向后驅布局”、“前后配重比50:50”、“Brembo剎車卡鉗”這些字眼都能讓大家興奮不已。CT5可以一次性滿足你對跑車的期望。談及外觀設計，個人認為沒有明顯的缺點，運動氛圍營造得比較好。至于車的內飾，也是沒有什么瑕疵，該有的都有。至于配置方面，目前還沒有相關信息。
在中國，CT5是ATS-L和XTS的后繼產品。但從目前的表現來看，CT5還有另一個身份，那就是3系的競爭對手。當然，最終誰輸誰贏還要由市場因素決定。