對于已經(jīng)連續(xù)兩年負增長的中國汽車市場來說，2020年初的新冠肺炎爆發(fā)無疑帶來了巨大的負面影響。鑒于這種情況，
從中央政府到地方政府，2020年初的新冠肺炎疫情無疑對連續(xù)兩年負增長的中國汽車市場產(chǎn)生了巨大的負面影響。鑒于這種情況，
從中央到地方，各種促進汽車消費的政策措施正在密集出臺，如放寬限購政策、促進新能源汽車消費、推動智能汽車發(fā)展等。有觀點認為，疫情過后，消費需求將會爆發(fā)，車市將迎來一波“報復(fù)性”上漲。
疫情過后的中國車市會如何發(fā)展，會突然異軍突起，還是一蹶不振？疫情之下“有危有機”
自2018年7月以來，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)19個月負增長，新冠肺炎疫情的爆發(fā)給本已下滑的汽車市場帶來了更大的沖擊。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年2月前兩周，汽車市場零售額同比下降92%，創(chuàng)歷史最高降幅。中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查顯示，根據(jù)經(jīng)銷商對2020年的銷量預(yù)測，預(yù)計全年車市將下降16.5%。
以往大部分車企和4S店鋪都是在2月1日左右開工，但今年這個時間節(jié)點基本推遲到了2月10日，而且到目前為止，部分企業(yè)只是部分復(fù)工，何時恢復(fù)正常生產(chǎn)水平還不確定。
不僅是整車企業(yè)，上游零部件企業(yè)和經(jīng)銷商也受到了影響。尤其是新能源汽車的電池、電機等核心零部件面臨一定的供應(yīng)風險。但由于復(fù)工較晚，產(chǎn)業(yè)鏈供不應(yīng)求，
據(jù)估計，汽車行業(yè)受影響的產(chǎn)量將超過一百萬輛。
不過，業(yè)內(nèi)也有觀點認為，此次疫情將鼓勵消費者乘坐私家車出行，刺激汽車消費需求。疫情過后會出現(xiàn)集中購車的現(xiàn)象，二季度甚至可能出現(xiàn)集中需求的可能。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，由于疫情防控的需要，居民對出行品質(zhì)的需求將大幅提升，私家車出行需求將更加旺盛，尤其是沒有車的新用戶。預(yù)計會出現(xiàn)突擊買車的現(xiàn)象。
商務(wù)部市場運行司副司長王斌表示，目前汽車銷售網(wǎng)點的開設(shè)和消費者購買行為的恢復(fù)相對較慢，汽車銷售短時間內(nèi)會受到影響。但我國汽車市場發(fā)展空間和潛力巨大，汽車消費需求依然旺盛。
疫情對汽車行業(yè)的影響是階段性的。隨著疫情得到控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車補償性消費需求將明顯增加。
消費政策開始松綁
面對越來越大的市場壓力，多項促進汽車消費的政策開始密集出臺并實施。尤其引人注目的是，部分一線城市的汽車限購政策也開始出現(xiàn)松動跡象。
2月17日，廣東佛山推出汽車消費獎勵政策，包括給予每輛車2000元至5000元的補貼等措施。這也使得佛山成為2020年首個出臺鼓勵汽車消費政策的城市。最近廣東省也出臺了政策，明確提出，
鼓勵廣州、深圳等城市進一步放寬小汽車搖號和拍賣指標。
車輛限購一直被認為是影響汽車消費的重要因素，而北上廣深等一線城市的限購政策則被認為是國內(nèi)汽車限購政策的風向標。廣州、深圳等城市的限購政策有進一步放松的可能，對于未來的汽車市場無疑是一個重要的利好消息。
事實上，從2019年開始，全國汽車限購政策已經(jīng)開始出現(xiàn)逐步松動的跡象。2019年1月，國家發(fā)改委、工信部等10部委聯(lián)合發(fā)文，明確已實施汽車限購政策的地方，有條件的可適度盤活廢棄購車指標。
從而更好地滿足居民的汽車消費需求。
同年6月，國家發(fā)改委再次發(fā)文，禁止各地出臺新的汽車限購政策。已經(jīng)實施汽車限購的地方政府要加快從限購轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，不得對新能源汽車設(shè)限，已經(jīng)實施的要取消。同年8月，
國務(wù)院辦公廳也出臺了促進費政策，明確指出要釋放汽車消費潛力，逐步放寬或取消限購。受政策影響，貴陽在去年9月取消了汽車限購政策，天津、廣東、海南等地也適當放寬了限購政策。
這場疫情的影響成為了再次推進這項政策的催化劑。2月初，政治局常務(wù)委員會(PSC)會議提出，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，以帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品的消費。之后地方政策的力度開始明顯加大。
商務(wù)部日前表示，將研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的措施，加大對傳統(tǒng)汽車的限購力度，促進汽車消費。
上海交通大學(xué)中國城市治理研究院特聘研究員姜偉認為，應(yīng)在做好疫情防控的前提下，盡快安排汽車及上下游企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。同時，從財稅政策、產(chǎn)業(yè)政策等方面，通過調(diào)整限購、減免稅費等方式刺激汽車消費。
“北京、上海等城市的限購應(yīng)該進一步取消或放開，以釋放市場需求。通過降低小排量汽車和小貨車消費稅和購置稅，刺激首次購買需求，將汽車納入后向消費稅征收試點，刺激首次購買和贖回需求。”姜偉說。
市場仍有開拓空間
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟的穩(wěn)定增長具有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國汽車生產(chǎn)總值超過8萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8%，汽車及相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員約占全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。
雖然近年來汽車行業(yè)面臨很大的發(fā)展壓力，但另一方面，汽車市場還有很大的發(fā)展空間。
首先，在汽車消費層面，有汽車企業(yè)表示，限購政策雖然在一定程度上緩解了城市交通壓力，但也抑制了市場需求的釋放。雖然目前實施限購的只有八個省市，但其總量和示范效應(yīng)對市場的影響還是很大的。
隨著智能化技術(shù)和城市管理水平的提高，可以通過提高綜合管理效率，合理引導(dǎo)汽車使用來緩解交通壓力，讓汽車消費回歸市場。
其次，在目前一二線城市新車購買比例逐年下降的情況下，三四五線地區(qū)仍然蘊含著巨大的消費需求。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著農(nóng)村消費者購買力的不斷提升，農(nóng)村汽車市場也面臨著消費需求的升級。
15萬元以下、2.0升以下排量的SUV和皮卡產(chǎn)品最有機會成為汽車消費增長的爆發(fā)點。未來要加大對這些產(chǎn)品的支持力度，將下鄉(xiāng)政策與補貼、減免車輛購置稅、納入稅收抵扣等形式結(jié)合起來。
促進汽車市場的消費增長。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然國家已經(jīng)明令禁止地方政府實施保護主義，但一些隱性保護依然存在，比如設(shè)置不必要的門檻、打造“定制化”政策等。這導(dǎo)致市場碎片化、產(chǎn)品分散、規(guī)模不足，優(yōu)勢企業(yè)難以脫穎而出。目前，
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。進一步推動建立公平統(tǒng)一的市場，優(yōu)化資源配置，培育優(yōu)勢企業(yè)，形成核心競爭力。業(yè)內(nèi)人士還建議，加大對汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的支持力度。
國內(nèi)市場的持續(xù)負增長和產(chǎn)能過剩，正迫使中國車企加快“走出去”的步伐，但中國車企“走出去”仍存在很大的困難和風險。在這方面，政府可以搭建平臺，支持優(yōu)秀的中國品牌出海，打造全球品牌。
姜偉表示，未來要從降低購買成本、使用成本、提高心理接受度等維度，采取更多措施提高消費者的消費意愿。同時，鼓勵頭部車企推出基于智能網(wǎng)聯(lián)的各種創(chuàng)新生態(tài)商業(yè)模式。
在汽車購買、服務(wù)、維修等領(lǐng)域引入更多跨行業(yè)、跨行業(yè)的元素，促進汽車市場消費升級。
關(guān)鍵詞：汽車市場反彈