對于已經連續兩年負增長的中國汽車市場來說，2020年初的新冠肺炎爆發無疑帶來了巨大的負面影響。鑒于這種情況，
從中央政府到地方政府，2020年初的新冠肺炎疫情無疑對連續兩年負增長的中國汽車市場產生了巨大的負面影響。鑒于這種情況，
從中央到地方，各種促進汽車消費的政策措施正在密集出臺，如放寬限購政策、促進新能源汽車消費、推動智能汽車發展等。有觀點認為，疫情過后，消費需求將會爆發，車市將迎來一波“報復性”上漲。
疫情過后的中國車市會如何發展，會突然異軍突起，還是一蹶不振？疫情之下“有危有機”
自2018年7月以來，中國汽車市場已經連續19個月負增長，新冠肺炎疫情的爆發給本已下滑的汽車市場帶來了更大的沖擊。
中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年2月前兩周，汽車市場零售額同比下降92%，創歷史最高降幅。中國汽車流通協會的調查顯示，根據經銷商對2020年的銷量預測，預計全年車市將下降16.5%。
以往大部分車企和4S店鋪都是在2月1日左右開工，但今年這個時間節點基本推遲到了2月10日，而且到目前為止，部分企業只是部分復工，何時恢復正常生產水平還不確定。
不僅是整車企業，上游零部件企業和經銷商也受到了影響。尤其是新能源汽車的電池、電機等核心零部件面臨一定的供應風險。但由于復工較晚，產業鏈供不應求，
據估計，汽車行業受影響的產量將超過一百萬輛。
不過，業內也有觀點認為，此次疫情將鼓勵消費者乘坐私家車出行，刺激汽車消費需求。疫情過后會出現集中購車的現象，二季度甚至可能出現集中需求的可能。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于疫情防控的需要，居民對出行品質的需求將大幅提升，私家車出行需求將更加旺盛，尤其是沒有車的新用戶。預計會出現突擊買車的現象。
商務部市場運行司副司長王斌表示，目前汽車銷售網點的開設和消費者購買行為的恢復相對較慢，汽車銷售短時間內會受到影響。但我國汽車市場發展空間和潛力巨大，汽車消費需求依然旺盛。
疫情對汽車行業的影響是階段性的。隨著疫情得到控制，生產生活逐步恢復，后期汽車補償性消費需求將明顯增加。
消費政策開始松綁
面對越來越大的市場壓力，多項促進汽車消費的政策開始密集出臺并實施。尤其引人注目的是，部分一線城市的汽車限購政策也開始出現松動跡象。
2月17日，廣東佛山推出汽車消費獎勵政策，包括給予每輛車2000元至5000元的補貼等措施。這也使得佛山成為2020年首個出臺鼓勵汽車消費政策的城市。最近廣東省也出臺了政策，明確提出，
鼓勵廣州、深圳等城市進一步放寬小汽車搖號和拍賣指標。
車輛限購一直被認為是影響汽車消費的重要因素，而北上廣深等一線城市的限購政策則被認為是國內汽車限購政策的風向標。廣州、深圳等城市的限購政策有進一步放松的可能，對于未來的汽車市場無疑是一個重要的利好消息。
事實上，從2019年開始，全國汽車限購政策已經開始出現逐步松動的跡象。2019年1月，國家發改委、工信部等10部委聯合發文，明確已實施汽車限購政策的地方，有條件的可適度盤活廢棄購車指標。
從而更好地滿足居民的汽車消費需求。
同年6月，國家發改委再次發文，禁止各地出臺新的汽車限購政策。已經實施汽車限購的地方政府要加快從限購轉向引導使用，不得對新能源汽車設限，已經實施的要取消。同年8月，
國務院辦公廳也出臺了促進費政策，明確指出要釋放汽車消費潛力，逐步放寬或取消限購。受政策影響，貴陽在去年9月取消了汽車限購政策，天津、廣東、海南等地也適當放寬了限購政策。
這場疫情的影響成為了再次推進這項政策的催化劑。2月初，政治局常務委員會(PSC)會議提出，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，以帶動汽車及相關產品的消費。之后地方政策的力度開始明顯加大。
商務部日前表示，將研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的措施，加大對傳統汽車的限購力度，促進汽車消費。
上海交通大學中國城市治理研究院特聘研究員姜偉認為，應在做好疫情防控的前提下，盡快安排汽車及上下游企業恢復生產。同時，從財稅政策、產業政策等方面，通過調整限購、減免稅費等方式刺激汽車消費。
“北京、上海等城市的限購應該進一步取消或放開，以釋放市場需求。通過降低小排量汽車和小貨車消費稅和購置稅，刺激首次購買需求，將汽車納入后向消費稅征收試點，刺激首次購買和贖回需求。”姜偉說。
市場仍有開拓空間
汽車產業作為國民經濟的支柱產業，對經濟的穩定增長具有重要意義。數據顯示，2019年，全國汽車生產總值超過8萬億元，占國內生產總值的8%，汽車及相關行業從業人員約占全國就業總人數的1/6。
雖然近年來汽車行業面臨很大的發展壓力，但另一方面，汽車市場還有很大的發展空間。
首先，在汽車消費層面，有汽車企業表示，限購政策雖然在一定程度上緩解了城市交通壓力，但也抑制了市場需求的釋放。雖然目前實施限購的只有八個省市，但其總量和示范效應對市場的影響還是很大的。
隨著智能化技術和城市管理水平的提高，可以通過提高綜合管理效率，合理引導汽車使用來緩解交通壓力，讓汽車消費回歸市場。
其次，在目前一二線城市新車購買比例逐年下降的情況下，三四五線地區仍然蘊含著巨大的消費需求。有業內人士表示，隨著農村消費者購買力的不斷提升，農村汽車市場也面臨著消費需求的升級。
15萬元以下、2.0升以下排量的SUV和皮卡產品最有機會成為汽車消費增長的爆發點。未來要加大對這些產品的支持力度，將下鄉政策與補貼、減免車輛購置稅、納入稅收抵扣等形式結合起來。
促進汽車市場的消費增長。
業內人士指出，雖然國家已經明令禁止地方政府實施保護主義，但一些隱性保護依然存在，比如設置不必要的門檻、打造“定制化”政策等。這導致市場碎片化、產品分散、規模不足，優勢企業難以脫穎而出。目前，
新能源汽車產業正處于由政策主導向市場主導轉變的關鍵時期。進一步推動建立公平統一的市場，優化資源配置，培育優勢企業，形成核心競爭力。業內人士還建議，加大對汽車產業“走出去”的支持力度。
國內市場的持續負增長和產能過剩，正迫使中國車企加快“走出去”的步伐，但中國車企“走出去”仍存在很大的困難和風險。在這方面，政府可以搭建平臺，支持優秀的中國品牌出海，打造全球品牌。
姜偉表示，未來要從降低購買成本、使用成本、提高心理接受度等維度，采取更多措施提高消費者的消費意愿。同時，鼓勵頭部車企推出基于智能網聯的各種創新生態商業模式。
在汽車購買、服務、維修等領域引入更多跨行業、跨行業的元素，促進汽車市場消費升級。
關鍵詞：汽車市場反彈