對(duì)于已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2020年初的新冠肺炎爆發(fā)無(wú)疑帶來(lái)了巨大的負(fù)面影響。鑒于這種情況，
從中央政府到地方政府，2020年初的新冠肺炎疫情無(wú)疑對(duì)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。鑒于這種情況，
從中央到地方，各種促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施正在密集出臺(tái)，如放寬限購(gòu)政策、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、推動(dòng)智能汽車發(fā)展等。有觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情過(guò)后，消費(fèi)需求將會(huì)爆發(fā)，車市將迎來(lái)一波“報(bào)復(fù)性”上漲。
疫情過(guò)后的中國(guó)車市會(huì)如何發(fā)展，會(huì)突然異軍突起，還是一蹶不振？疫情之下“有危有機(jī)”
自2018年7月以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，新冠肺炎疫情的爆發(fā)給本已下滑的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了更大的沖擊。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月前兩周，汽車市場(chǎng)零售額同比下降92%，創(chuàng)歷史最高降幅。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，根據(jù)經(jīng)銷商對(duì)2020年的銷量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年車市將下降16.5%。
以往大部分車企和4S店鋪都是在2月1日左右開工，但今年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本推遲到了2月10日，而且到目前為止，部分企業(yè)只是部分復(fù)工，何時(shí)恢復(fù)正常生產(chǎn)水平還不確定。
不僅是整車企業(yè)，上游零部件企業(yè)和經(jīng)銷商也受到了影響。尤其是新能源汽車的電池、電機(jī)等核心零部件面臨一定的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。但由于復(fù)工較晚，產(chǎn)業(yè)鏈供不應(yīng)求，
據(jù)估計(jì)，汽車行業(yè)受影響的產(chǎn)量將超過(guò)一百萬(wàn)輛。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次疫情將鼓勵(lì)消費(fèi)者乘坐私家車出行，刺激汽車消費(fèi)需求。疫情過(guò)后會(huì)出現(xiàn)集中購(gòu)車的現(xiàn)象，二季度甚至可能出現(xiàn)集中需求的可能。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于疫情防控的需要，居民對(duì)出行品質(zhì)的需求將大幅提升，私家車出行需求將更加旺盛，尤其是沒(méi)有車的新用戶。預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)突擊買車的現(xiàn)象。
商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌表示，目前汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)和消費(fèi)者購(gòu)買行為的恢復(fù)相對(duì)較慢，汽車銷售短時(shí)間內(nèi)會(huì)受到影響。但我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間和潛力巨大，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。
疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響是階段性的。隨著疫情得到控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車補(bǔ)償性消費(fèi)需求將明顯增加。
消費(fèi)政策開始松綁
面對(duì)越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力，多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策開始密集出臺(tái)并實(shí)施。尤其引人注目的是，部分一線城市的汽車限購(gòu)政策也開始出現(xiàn)松動(dòng)跡象。
2月17日，廣東佛山推出汽車消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)政策，包括給予每輛車2000元至5000元的補(bǔ)貼等措施。這也使得佛山成為2020年首個(gè)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的城市。最近廣東省也出臺(tái)了政策，明確提出，
鼓勵(lì)廣州、深圳等城市進(jìn)一步放寬小汽車搖號(hào)和拍賣指標(biāo)。
車輛限購(gòu)一直被認(rèn)為是影響汽車消費(fèi)的重要因素，而北上廣深等一線城市的限購(gòu)政策則被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)汽車限購(gòu)政策的風(fēng)向標(biāo)。廣州、深圳等城市的限購(gòu)政策有進(jìn)一步放松的可能，對(duì)于未來(lái)的汽車市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)重要的利好消息。
事實(shí)上，從2019年開始，全國(guó)汽車限購(gòu)政策已經(jīng)開始出現(xiàn)逐步松動(dòng)的跡象。2019年1月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等10部委聯(lián)合發(fā)文，明確已實(shí)施汽車限購(gòu)政策的地方，有條件的可適度盤活廢棄購(gòu)車指標(biāo)。
從而更好地滿足居民的汽車消費(fèi)需求。
同年6月，國(guó)家發(fā)改委再次發(fā)文，禁止各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)政策。已經(jīng)實(shí)施汽車限購(gòu)的地方政府要加快從限購(gòu)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，不得對(duì)新能源汽車設(shè)限，已經(jīng)實(shí)施的要取消。同年8月，
國(guó)務(wù)院辦公廳也出臺(tái)了促進(jìn)費(fèi)政策，明確指出要釋放汽車消費(fèi)潛力，逐步放寬或取消限購(gòu)。受政策影響，貴陽(yáng)在去年9月取消了汽車限購(gòu)政策，天津、廣東、海南等地也適當(dāng)放寬了限購(gòu)政策。
這場(chǎng)疫情的影響成為了再次推進(jìn)這項(xiàng)政策的催化劑。2月初，政治局常務(wù)委員會(huì)(PSC)會(huì)議提出，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，以帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品的消費(fèi)。之后地方政策的力度開始明顯加大。
商務(wù)部日前表示，將研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，鼓勵(lì)各地出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的措施，加大對(duì)傳統(tǒng)汽車的限購(gòu)力度，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
上海交通大學(xué)中國(guó)城市治理研究院特聘研究員姜偉認(rèn)為，應(yīng)在做好疫情防控的前提下，盡快安排汽車及上下游企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)，從財(cái)稅政策、產(chǎn)業(yè)政策等方面，通過(guò)調(diào)整限購(gòu)、減免稅費(fèi)等方式刺激汽車消費(fèi)。
“北京、上海等城市的限購(gòu)應(yīng)該進(jìn)一步取消或放開，以釋放市場(chǎng)需求。通過(guò)降低小排量汽車和小貨車消費(fèi)稅和購(gòu)置稅，刺激首次購(gòu)買需求，將汽車納入后向消費(fèi)稅征收試點(diǎn)，刺激首次購(gòu)買和贖回需求?！苯獋フf(shuō)。
市場(chǎng)仍有開拓空間
汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)具有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)汽車生產(chǎn)總值超過(guò)8萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8%，汽車及相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員約占全國(guó)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。
雖然近年來(lái)汽車行業(yè)面臨很大的發(fā)展壓力，但另一方面，汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。
首先，在汽車消費(fèi)層面，有汽車企業(yè)表示，限購(gòu)政策雖然在一定程度上緩解了城市交通壓力，但也抑制了市場(chǎng)需求的釋放。雖然目前實(shí)施限購(gòu)的只有八個(gè)省市，但其總量和示范效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的影響還是很大的。
隨著智能化技術(shù)和城市管理水平的提高，可以通過(guò)提高綜合管理效率，合理引導(dǎo)汽車使用來(lái)緩解交通壓力，讓汽車消費(fèi)回歸市場(chǎng)。
其次，在目前一二線城市新車購(gòu)買比例逐年下降的情況下，三四五線地區(qū)仍然蘊(yùn)含著巨大的消費(fèi)需求。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)買力的不斷提升，農(nóng)村汽車市場(chǎng)也面臨著消費(fèi)需求的升級(jí)。
15萬(wàn)元以下、2.0升以下排量的SUV和皮卡產(chǎn)品最有機(jī)會(huì)成為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的爆發(fā)點(diǎn)。未來(lái)要加大對(duì)這些產(chǎn)品的支持力度，將下鄉(xiāng)政策與補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅、納入稅收抵扣等形式結(jié)合起來(lái)。
促進(jìn)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然國(guó)家已經(jīng)明令禁止地方政府實(shí)施保護(hù)主義，但一些隱性保護(hù)依然存在，比如設(shè)置不必要的門檻、打造“定制化”政策等。這導(dǎo)致市場(chǎng)碎片化、產(chǎn)品分散、規(guī)模不足，優(yōu)勢(shì)企業(yè)難以脫穎而出。目前，
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。進(jìn)一步推動(dòng)建立公平統(tǒng)一的市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，培育優(yōu)勢(shì)企業(yè)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士還建議，加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的支持力度。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)和產(chǎn)能過(guò)剩，正迫使中國(guó)車企加快“走出去”的步伐，但中國(guó)車企“走出去”仍存在很大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。在這方面，政府可以搭建平臺(tái)，支持優(yōu)秀的中國(guó)品牌出海，打造全球品牌。
姜偉表示，未來(lái)要從降低購(gòu)買成本、使用成本、提高心理接受度等維度，采取更多措施提高消費(fèi)者的消費(fèi)意愿。同時(shí)，鼓勵(lì)頭部車企推出基于智能網(wǎng)聯(lián)的各種創(chuàng)新生態(tài)商業(yè)模式。
在汽車購(gòu)買、服務(wù)、維修等領(lǐng)域引入更多跨行業(yè)、跨行業(yè)的元素，促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)。
關(guān)鍵詞：汽車市場(chǎng)反彈