去年，中國首張智能網聯商用車開放道路測試牌照發放。圖為國內首輛自動駕駛電動公交車在開放道路上進行載人測試。陳勇攝(人民圖片)想象一個。
去年，中國首張智能網聯商用車開放道路測試牌照發放。圖為國內首輛自動駕駛電動公交車在開放道路上進行載人測試。陳勇攝(人民圖片)
想象一個智能汽車時代：道路感知、解放雙手、安全駕駛、移動娛樂.像科幻大片一樣的未來正逐漸浮現。近日，工信部發布《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，提出加快智能網聯汽車關鍵核心技術研究。
它還計劃在2020年前實現大幅提高用戶滲透率的目標。《未來已來》也值得期待。
智能網聯連接萬物
到底什么是車聯網？事實上，基于移動網絡的車輛相互“了解”，道路基礎設施在與車輛連接時可以預測紅綠燈并提前做出響應。“提高道路安全和效率”只是車聯網的首要功能。
在5G(第五代移動通信技術)網絡的環境下，得益于高速的上下行數據傳輸速度，車聯網被賦予了更多的可能性。汽車“云服務”，查詢天氣，了解路況，甚至在寒冷的天氣通過網絡打開車內暖風，在炎熱的夏天提前打開空調，都可以實現。
所謂“V2X”是指連接車輛與司機、乘客、交通參與者、基礎設施和云服務的系統。廠家也能收到實時車況和第一手數據，第一時間通知車主車輛的保養情況。不僅如此，
汽車也可以通過供應商的“云”更新其操作系統。4G時代已經實現的一些智能服務，隨著5G時代的到來，會變得更加穩定和便捷。
不用擔心撞到行人，你的車會比你先發現路人，及時避讓；不用擔心違反交通規則，你的車會“看懂”標志，自覺合法行駛。
可以說，在車聯網時代，汽車將通過智能聯網與萬物相連，創造輕松安全的駕駛體驗，努力實現“無擁堵、無事故”的駕駛環境。未來，汽車將成為連接家庭和工作的“智慧橋梁”。
它是一個可以解放雙手和大腦的“移動娛樂基站”。
跨界合作深度融合
早在2018年1月，國家發改委就組織調研，起草了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)，其中提到要“構建跨界融合的智能汽車產業生態圈”。跨界融合，在智能網聯汽車贏得中國汽車產業發展新機遇的過程中，
發揮重要作用。
有業內專家指出，智能汽車作為新生事物，想要發展沒有跨界合作產生的集聚效應，不能“單干”。近年來，互聯網公司與汽車行業的合作不斷加強。
華為“牽手”東風集團打造智能汽車，騰訊“聯姻”廣汽集團，阿里巴巴與SAIC聯合推出RX5等互聯網汽車.通過跨行業合作，中國智能網聯汽車發展迅速。
值得注意的是，工信部發布的《行動計劃》也明確提出“到2020年，車聯網(智能網聯汽車)產業跨行業融合取得突破”，這無疑是一個信號。
工信部裝備工業司副司長駱俊杰在去年出席世界智能網聯汽車大會時指出，“智能網聯汽車時代的到來，合作共贏是唯一出路。
需要汽車、電子、通信、互聯網等領域的技術創新和產業升級，共同推動智能網聯汽車的發展。"
就在日前舉行的CES2019(國際消費電子展)上，百度發布了智能駕駛商用解決方案Apollo的企業版，可以支持復雜城市道路的自動駕駛，并提供車聯網解決方案。中國互聯網公司，
技術創新正在被用來推動車聯網時代的到來。
數據安全隱憂尚存
一切看起來都很棒。然而，當智能網聯汽車擁有海量數據時，如何保護數據背后的隱私也引起了公眾的高度關注。
為了實現一個“車輛連接一切”的時代，不僅需要所有行駛的車輛都配備車聯網終端，還需要道路基礎設施進行智能化改造，設備相互識別進行信息交換。同時，車輛要共享內部信息接口，這關系到車企的核心利益。
打通不容易。當車主的車輛數據可以公開獲取時，位置數據的敏感性和駕乘人員隱私的保護就成了難題。
“你去哪兒了？”“和誰？”“什么時候？”.如果這些信息存在泄露的風險，就意味著駕駛操作的安全性、整車系統的安全性、用戶權益的保護都無從談起。正確使用數據，兼顧“智能”和“安全”，
車聯網相關產業鏈上的所有企業必須繃緊的是一根弦，任重而道遠。
無論如何，智能網聯汽車的發展是不可阻擋的。提高路網效率，為用戶提供更舒適安全的駕駛體驗和更低的信息交互成本，是車聯網技術發展過程中的核心之一；統一標準，開放封閉平臺，保護私人數據，
它構成了走向成熟的另一部分核心。
解決行業問題需要多方努力。企業的技術創新，產業鏈其他環節的配套服務，政府監管，用戶權益保護，缺一不可。在多方的共同努力下，我們相信車聯網時代一定會如期而至。
也將為大眾帶來前所未有的智慧出行體驗。(孫亞輝)
關鍵詞：智能網聯商用車道路測試