年，交強險再次虧損，再創新高，引發輿論熱議。
面對人們的各種質疑，保險公司叫苦不已：交強險虧損最直接的原因是保費收入不足以覆蓋不斷增長的賠付。年虧損率為68.6%，年超過81%。自年起，交強險賠償限額翻倍。在北京、上海這樣的大城市，保險費與賠償費的比例約為1,333,603，再加上醫療費、汽車配件價格、維修工時等，逐年提高怎么能不虧錢呢？
一方面，人們覺得交強險保費不值得，另一方面，經營交強險的保險機構連年虧損。我們應該如何繼續這樣做？
交通強制保險涉及全國數億輛機動車和超過10億道路、越野出行人員的生命財產安全。交通強制保險實施五年來，為保護受害人權益、促進道路交通安全發揮了重要作用，但也暴露出其體制機制上的種種缺陷。例如，交強險是由商業保險公司經營的，實行的是不損失、不贏的原則，但這與商業保險公司的宗旨是相悖的。迫于損失壓力，不少保險機構另辟蹊徑，將交強險與商業險捆綁銷售，甚至在市場上“拒保”。又如，交強險費率仍一刀切，沒有考慮地區經濟發展水平差異等因素。
建立交通強制保險的初衷是造福于民。對于保險公司來說，好事要辦好、辦得透明、真正符合民意。從這個意義上說，交通強制保險改革刻不容緩。改革的方向當然是如何獲得社會的支持和理解。
對此，專家認為，首先應在現行國家委托的基礎上進一步完善交強險代辦體制機制，包括明確委托人和受托人的權利和義務；要求保險機構按照委托人的授權，聽從代理人的授權。在授權范圍內經營交通強制保險業務，委托人應當承擔經營后果。同時，交通強制保險需要政府和社會各界加強監管。
其次，交強險預算要公開，特別是運營費用方面，要明確合理的比例，防止其他險種的費用被擠占。在保險賠付方面，我們既不能忽視風險，也不能不顧風險隨意賠付。
此外，交強險費率的確定應考慮地區因素，包括經濟發展不平衡、居民收入水平、消費水平、醫療衛生水平等，并引入第三方定價機制，允許交強險費率的確定。公眾和保險公司參與，而不僅僅是保險公司。行業協會運作。此外，還應建立交強險事故賠償信息平臺并向社會公開，使交強險運作透明化，讓群眾清楚地購買交強險。
條件成熟時，可以在交強險市場引入競爭機制，由監管機構設定最高保費和最低保額，允許和鼓勵保險公司自由競爭。引入競爭機制的結果可能會迫使保險公司在充分考慮不同地區路況、投保人風險差異等因素的情況下降低保費、提高保額，最終使廣大交通參與者受益。