車輪是汽車唯一與地面接觸的部分。制動的唯一目的是阻止車輪轉動，直接關系到安全。
接下來我們將從剎車類型、剎車盤材質、剎車系統結構依次講解剎車。
剎車類型
市場上主要用于小型客車的制動結構有兩種：鼓式制動器和盤式制動器。市面上的小型客車大多采用盤式制動器，而由于鼓式制動器基本出現在一些低端車型上，因此制動力也較低。由于生產成本的原因，鼓式制動器逐漸成為低端的代名詞，但也出現在價格不那么低價的車型上，比如日產的途達。
鼓式制動器依靠制動鼓內部的活塞推動制動片，使制動片與周圍制動鼓之間產生摩擦。鼓式制動器具有優良的制動性能，但其最大的缺點是散熱差，持續制動時熱衰減。
與鼓式制動器相比，盤式制動器幾乎是“完美的選擇”。它們具有通風好、排水好、結構簡單等優點。但制動力略遜于鼓式制動器。這幾乎就是覆蓋車型都是小型客車的原因。
細心的車迷會發現，常見的盤式制動器也有不同的紋理和材質。盤式制動器主要有光面盤、刻痕盤和穿孔盤。打孔標記盤的幾種紋理。
其中，光盤的耐高溫性能較差。劃線盤可以有效去除剎車片與剎車盤之間的雜質。穿孔盤可以加速空氣流動并帶走熱量。穿孔劃線盤結合了打孔和劃線的優點。
但鉆孔并不意味著完美。在保時捷卡宴的開發階段，保時捷測試了穿孔剎車盤，發現穿孔剎車盤會聚集碎屑，導致剎車盤磨損過快，甚至損壞剎車。系統可能。
剎車盤材質
目前使用的制動材料主要有金屬基制動盤、碳-碳材料制動盤和碳陶瓷制動盤三種。
絕大多數民用汽車采用金屬基制動盤，少數高性能汽車采用昂貴的碳陶瓷制動盤。碳材料剎車盤是一種由碳晶格和碳纖維組成的特殊材料，用于F1賽車。
碳陶瓷剎車盤幾乎成為高性能汽車的必備標志之一，應用于高速列車、飛機等需要高性能制動的領域。然而，這并不意味著最佳制動的唯一選擇是碳陶瓷制動器。
細心的車迷會再次發現，碳陶瓷剎車盤并沒有出現在GT3、WRC等頂級賽事的賽車上。我們可以相信，限制車隊使用碳陶瓷剎車盤的并不是成本。首先，雖然碳陶瓷剎車具有極高的耐溫性能，但并不意味著剎車部件不需要散熱。如果局部溫度持續升高，將會影響整車的性能。正常工作時，即使是F1使用的碳材料，散熱能力也并不好。不過，F1有一個單獨的風道來冷卻剎車。金屬剎車盤良好的導熱性使其成為GT3等賽車的首選。
同時，雖然碳陶瓷剎車盤幾乎可以使用到車輛報廢，但還是有斷裂的可能，而斷裂的方式就是像爆炸一樣解體。雖然不容易斷裂，但一旦斷裂，就會粉身碎骨。如果恰巧需要強力制動，萬一動起來，后果不堪設想。
剎車結構
制動系統分為行駛部分和停車部分。驅動部分由制動踏板、真空助力器、制動壓力傳感器、制動總泵、制動管、制動器等部件組成。停車部分由手剎、駐車制動器、鎖、后制動器等組成。
當踩下制動踏板時，制動主缸內的制動液產生壓力，推動制動器內的活塞缸，使制動片夾緊并產生制動力。
總結
制動器是整個車輛最重要的部件。制動器的工作狀態與生命財產安全密切相關。希望車主經常檢查和保養剎車。道路千萬條，安全第一。希望您每次出發都能安全抵達。