近日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，前兩月新能源汽車銷量近75萬輛，同比增長200%。新能源汽車行業已經進入黃金發展期，目前主流車企
近日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，前兩月新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產業進入黃金發展期。目前主流汽車企業的總目標銷量已經超過70萬輛，接近之前國內新能源的總銷量。
然而，隨著首批新能源汽車上路5年，我國也迎來了動力電池報廢的“小高峰”，其回收利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。
據介紹，我國從2010年開始試點新能源汽車補貼政策，2016年全面推廣新能源汽車。一般動力電池5~6年就要退役了。這意味著從2018年開始，我國將有大量動力電池進入報廢期。預計到2020年，
中國電池累計報廢量將達到12萬~ 17萬噸。
目前大部分動力電池都是鋰電池，有些是有毒物質，致癌性很強。原本定位為“綠色”的新能源汽車，如果動力電池回收不當，會對環境造成多重污染。
“然而，與過去的鉛酸電池相比，現在廣泛使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有更高的經濟價值。在市場機制的調節下，廢舊動力電池將受到回收企業的青睞。”一位新能源汽車公司的技術人員說。許多業內人士認為，
新能源汽車的電池退役后仍有價值，其回收方式主要是梯級利用和資源回收。
但目前動力電池整體回收網絡體系還遠未完善，無論是梯級利用還是回收都沒有真正形成規模，技術仍有待提升。據了解，國內只有少數第三方回收企業自建回收網絡。
汽車企業、電池企業、回收企業、物流企業協調的動力電池回收體系遠未建立。
“動力電池退役回收各環節關鍵技術還不夠成熟，部分電池回收企業仍采用人工拆解或傳統回收工藝。”中國汽車技術研究中心高級工程師張常領表示，用傳統工藝回收處理1噸廢舊磷酸亞鐵鋰動力電池，不僅無利可圖。
反而可能會賠錢。
今年2月底，工信部等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任。
但一些細節仍困擾著相關企業，業內人士呼吁制定更為詳細細化的標準。有專家表示，當務之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監管平臺建立電池溯源機制，讓電池從“生”到“死”的全程可追溯。
同時，支持具有R&D和煉化能力的企業，特別是引導梯級利用企業和電池企業融合發展，引導回收企業和資源材料企業融合發展。
關鍵詞：新能源電池電源