事實上，自動駕駛這個詞對于今天的我們來說已經不再陌生。自動駕駛，說白了就是無人駕駛。它依靠車輛上的雷達、攝像頭、定位系統等，然后利用計算機分析進行預測運算。這是原則。
年5月，谷歌自動駕駛汽車獲得美國首張自動駕駛汽車牌照，從而打開了自動駕駛汽車的大門。目前，越來越多的自動駕駛汽車出現，比如比較受歡迎的特斯拉。但由于事故頻發，在中國仍沒有得到法律認可。
然而，不少國產汽車品牌聲稱自己的汽車具有L級駕駛能力。它們是相同的自動駕駛汽車嗎？事實上，目前在中國，嚴格來說，我們能接觸到的只是L2級自動駕駛，也就是說你的腳和手可以短暫離開車輛，車輛可以自行調整行駛。
其實我已經嘗試過很多L2級別的自動駕駛汽車，所以對國內各大品牌所謂的自動駕駛也有很好的了解。不要以為L2級自動駕駛是一個獨立的系統。事實上，它只是由自適應巡航和車道行駛組成。輔助成分。
目前，大部分車型上的L2級自動駕駛啟動方式有所不同。首先，開啟自適應巡航并設置最高速度，然后開啟車道輔助。這就開啟了所謂的自動駕駛，可以在短時間內“自由放任”。“車輛自動駕駛。
不過，接下來我要講一下現行制度的弊端和問題。我上面提到的第一件事就是我上面提到的“讓車輛短時間行駛”。由于目前的系統需要人工干預，如果30秒左右無人接手，自動輔助轉向就會失效。
第二個缺點是，目前量產車上的自適應巡航大多分為跟車和車道跟隨。如果后車在跟車，當前車突然變道，如果右車道有車，則順道行駛。合并將是危險的。如果您沿車道行駛且前方沒有車輛，當前方車輛突然變道時，車輛會自動加速至最大巡航速度。如果前方有車輛突然并入，不會立即被檢測到，很容易引發事故。
第三個缺點是轉向助力的轉動角度有限，必須以一定的速度開啟。曲線的角度也有限制，一般不能超過十度。大角度彎道無法提供輔助，需要人工干預。
總結：
在嘗試了這么多次所謂的L2級別自動駕駛之后，可以說，目前國內所謂的自動駕駛其實只是一個噱頭。換句話說，這個系統如果只理解為安全輔助系統的話，還比較靠譜，但過去以自動駕駛為賣點，其實是嚴重錯誤的。希望消費者在買車時不要把這當成一個重要因素。