1月1日起，29個聯網省份的高速公路487個省界收費站全部取消，部分車主反映過路費上漲。據分析，這是因為計費方式實現了精準收費。自1月1日起，
全國29個聯網省份的高速公路487個省界收費站全部取消，部分車主反映過路費上漲。分析認為，這是因為充電方式實現了精準充電，車輛充電水平發生了變化。那么，什么是相同的呢？有哪些變化？
收費方式變了，
交通運輸部高速公路研究院副院長李愛民表示：“撤銷收費站后，車輛通行費的總體負擔不會增加。”。高速公路將按省收費。出站前主要采用封閉式收費系統，公交車按車型和貨車重量收費，按路徑和里程收費。
按部門劃分賬戶。
李愛民表示，除了浙江、廣東、四川等省份實現了精準收費和賬戶拆除外，大部分省份采用最短路徑收費。隨著路網規模越來越大，這種收費制度很難體現走多少路、交多少錢的公平原則。
撤站后，高速公路沿線，每當車流量發生變化時，就修建新的龍門架，每個龍門架負責收取所在路段的費用，實現了分段精準收費。因此，當車輛在兩點之間的長路段行駛時，
它的過路費會比以前按最短路徑收費有所增加。
“此外，通行費金額的四舍五入規則也由原來的四舍五入為‘0元5元’調整為ETC車輛四舍五入為‘分’，人工收費車輛四舍五入為‘元’，相應的通行費金額也會有升有降。”李愛民說。
以經京開高速出城去黃村的車為例。如果在高米店出口離開，總收費約9.4公里。按照過去的標準通行費，是5元。如果按照準確的收費規則是4.7元左右，那么過路費就會減少。如果從金華寺出口開出去，一共11.8公里左右。
按照過去的標準通行費是5元，如果按照準確的收費規則是5.9元左右，通行費就會增加。
部分客車收費顯著降低，8座和9座客車降低1/3至1/2
在回答撤站后車輛費如何變化的問題時，李愛民表示，一些公交車費大幅降低。
2019年5月，交通運輸部發布了修訂后的《收費公路車輛通行費車型分類》，明確了1類、2類客車分類限值由核定載客人數7人修訂為9人，車長小于6米。同年7月，交通運輸部發布通知。
明確2020年1月1日起執行新的收費標準。
李愛民介紹，自1月1日起，8座和9座小型客車按類客車收取通行費，通行費標準平均降低1/3至1/2，通行費負擔明顯下降。還有一些省份對小客車實行降檔收費。比如上海的2類公交車，按照1類公交車收費。
廣東省四類公交車按照三類公交車收費，這些地區相應的公交車收費水平也有明顯降低。
針對少數收費站擁堵的問題，交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰表示，在推進撤站并網方面，交通運輸部已要求每個收費站出入口方向至少保留一條人工/混合車道，滿足人工繳費車輛的通行需求。
貨車改為按車型收費，空載車費額可能會增加
取消省界收費站后，貨車通過高速公路時，收費由計重收費調整為按軸數(車型)收費。很多貨車車主感覺高速公路收費比以前高了。
“按車型收費后，同一車軸的車輛，不管裝多少車，都執行同一收費標準。對于滿載車輛，收費將大幅降低；對于空載車輛和輕載車輛，費用可能會增加。建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，
享受調整收費方式的政策紅利。”李愛民分析道。
顧志峰表示，交通運輸部已會同有關部門下發通知，督促指導各地以2018年當地按里程加權的車輛貨物總重為重要依據，組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析。
督促各地將貨車收費標準比滿載至少降低10%。
對于一些地方部分貨車司機通行費金額異常的問題，顧志峰表示，由于網上收費系統剛剛切換，一些地方運行不穩定，出現了一些通行費異常的情況。本著交通優先，不讓貨車司機吃虧的原則，已督促地方查清情況。
及時妥善處理。
顧志峰說，如果很難快速處理，先把桿子抬起來，讓車輛先走，核實后再處理。各地已要求全額退還多收的通行費，以切實維護貨車的合法權益。
救護車不免通行費，將免費安裝ETC
近日，上海高速救護車行駛至出口時被收費站攔下，引發關注。對此，交通運輸部表示，已要求各地交通運輸部門主動聯系醫院、急救中心等單位，免費為救護車輛安裝ETC。
2004年公布的《收費公路管理條例》明確規定：軍車、武警車、公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車。
以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛，免收車輛通行費。執行跨區作業的聯合收割機和運輸聯合收割機(含插秧機)的車輛免交車輛通行費。
根據交通運輸部的規定，救護車輛不屬于《收費公路管理條例》規定的免征車輛通行費的車輛范圍。取消省界收費站后，滿足了全國高速公路一體化運營的新要求，各地出臺的相關政策也進行了清理和規范。
顧志峰說，要求當地交通部門主動聯系醫院、急救中心等單位，主動為救護車輛免費安裝ETC，讓救護車在通過高速公路收費站時快速通行，不停車，第一時間救人。(張旭)
關鍵詞：救護車收費，交通部