回顧去年全年的汽車銷量數據，7月份完成換代的軒逸在8月份坐上了朗逸長期占據的銷量第一寶座。從12月銷量數據來看，朗逸超越軒逸1.2萬輛，重回銷量榜首位置。軒逸真的打不過朗逸嗎？所以這篇文章就來分析和討論我們對這兩款車的實際體驗。
如今，無論是全新一代朗逸還是軒逸，相信很多人都對它的外觀非常熟悉，所以本文不再贅述。總之，兩款車在新老車型對比上都有了很大的進步。加大后的新朗逸看上去更加大氣，而V型動感前臉的新軒逸則更加精致、運動。
車身尺寸方面，更新后的朗逸和軒逸都達到了同級中上等水平，都在逼近A+級轎車的尺寸。朗逸車身長度比軒逸長29mm，而軒逸軸距比朗逸長24mm。
朗逸的內飾依然是大眾一貫的“套娃”風格。幸運的是，副駕駛座位前面的漸變裝飾面板可以帶來活潑的氛圍。全新一代軒逸的內飾設計相比老款車型有了很大的進步。上下分層的中控臺以及全新設計的中控區域，讓它顯得更加立體。從內飾的整體風格來看，新款軒逸比朗逸要好一些。
新款軒逸是年7月上市的新車，令人不解的是全系沒有巡航系統。隔壁豐田的新款卡羅拉直接全系標配了L2級輔助駕駛功能。偏離警告系統、車道保持輔助系統、主動制動和自適應巡航系統）。至于年推出的朗逸，至少在高端車型上，配備了自適應巡航。
其他配置方面，軒逸標配了主動關閉進氣格柵，可以根據空調、車速等因素選擇性關閉，以達到散熱或節能的效果。朗逸全系標配LED大燈，相比低端軒逸車型依然配備的鹵素大燈顯得更有誠意。此外，高端朗逸有轉向輔助燈功能，中高端軒逸有自動大燈和延時關閉功能。
動態駕駛方面，根據我們之前對新軒逸的試駕體驗來看，整體駕駛感受并沒有達到我們的預期。踩下油門踏板時，前段提供的動力比較平順，但中后段的線性表現還是比較符合CVT變速箱的特點。剎車踏板的設定比較軟，深踩才會有很強的制動力，不過慢慢就會習慣的。與同級別的新卡羅拉/朗逸相比，底盤質感有一種“降價”的感覺。行駛時底盤給你帶來的“不規則感”讓你很難將它與“高端”二字聯系起來。最終只剩下軒逸標配的日產風格的沙發座椅，能夠帶來不錯的印象。
我們之前測試的朗逸是1.5L動力版本。雖然排量比老款1.6L發動機低，動力數據高了好幾匹馬力，但實際動力依然偏弱。但好在這臺6AT變速箱的表現可以均衡動力太弱帶來的“不滿感”。降檔非常活躍，幾乎很難感覺到挫敗感。整體體驗更符合居家典范的定位。雖然底盤也采用了前麥弗遜支柱結構，后扭力梁結構，但它的整個懸架調校是德系車典型的非常靈活的設置。它可以非常精細地過濾掉一些突出的地面。剛性沖擊提供更清晰的路感。與軒逸相比，朗逸的駕駛品質更好。
從年全年銷量數據來看，朗逸此前一直霸占A級車銷量榜。新款軒逸于7月正式上市，并于8月占據銷量冠軍位置，連續7個月取代銷量冠軍寶座。朗逸，在隨后的10月和11月，也超越了朗逸數千臺，奪得了第一的位置。
然而，12月，朗逸超越軒逸1.2萬輛，再次拉大與軒逸的差距。
寫在最后
回顧以上，兩款車在外觀方面都有著自己突出的優勢。朗逸看起來更加大氣，而軒逸則更加時尚動感。內飾方面，軒逸所展現出的“豪華感”明顯優于朗逸。軒逸全系沒有巡航系統，確實讓人不太滿意。動態體驗方面，駕駛時給予駕駛者的動力輸出表現和底盤質感明顯優于全新一代軒逸。另外，朗逸終端的價格優惠也比軒逸有更大的優勢。
綜上所述，朗逸所體現的綜合產品實力要強于全新一代軒逸。不過，去年底發生的“帕薩特A柱斷裂”事件，對于大眾整個品牌的聲譽，以及其車型銷量是否會產生較大影響。這是筆者今后更加關心的事情。未來我們將繼續取得更大的進步。