大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于xfl汽車改色的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹xfl汽車改色的解答，讓我們一起看看吧。
碳纖維車身真的那么好嗎，有什么缺點(diǎn)？
不知從什么時(shí)候開始，車友們議題起碳纖維就高潮，大家都開始換碳纖維方向盤，碳纖維內(nèi)飾板，碳纖維啥啥的，換不起真碳貼貼紙也要貼。其實(shí)碳纖維已不是什么新型材料了，大家可以理解為把碳做成碳條或者說(shuō)碳絲像織毛衣一樣編織在一起形成一張網(wǎng)，再通過(guò)樹脂等固化劑將其固化，形成一個(gè)堅(jiān)固的表面。由于其極輕和富有韌性的特性和高昂的價(jià)格被人所追捧，在自己的愛車上點(diǎn)綴點(diǎn)碳纖維的東西顯得特高端特運(yùn)動(dòng)。
其實(shí)說(shuō)起碳纖維車身，也分幾種，僅僅車殼是碳纖維的，還是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)（包括車架）都是碳纖維的。第一種也就是樓主圖二發(fā)的這個(gè)大學(xué)生方程式的圖，其實(shí)只是車身外殼是碳纖維的，車身主要結(jié)構(gòu)還是鋼管桁架結(jié)構(gòu)，這樣可以達(dá)到減輕車重的效果，但對(duì)于增加整個(gè)車身剛度沒有太大作用。
第二種是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)都是碳纖維的，比如樓主圖一所發(fā)的蘭博基尼或是寶馬i3還有就是f1方程式，都屬于整個(gè)車身結(jié)構(gòu)從車架到車殼都是碳纖維一體的，成為單體殼。這種設(shè)計(jì)可以起到減輕重量，增加剛度，增加整個(gè)結(jié)構(gòu)的韌性的效果?！√祭w維的強(qiáng)度高于超高強(qiáng)度鋼2倍以上，比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍。用碳纖維制造車身有更強(qiáng)的吸震性。但碳纖維除了成本極其高昂以外也幾乎無(wú)法維修，小撞一下普通車可以鈑金，但要是碳纖維車身，呵呵，直接換吧。
碳纖維不是什么新型材料，但是目前在汽車上的應(yīng)用也不太多，更多的情況是人們?cè)谄囃鈿べN上仿碳纖維貼膜。
目前的碳纖維車身主要還是用于高端汽車以及賽道汽車上面，典型的就是寶馬的i3就用的是全碳纖維的車身，另外很多方程式賽車為了減重也有大量的部件用了碳纖維的材料。就目前而言，碳纖維的成本對(duì)于應(yīng)用碳纖維是一個(gè)較大的限制。下面說(shuō)一下碳纖維車身的好處。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的纖維。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學(xué)性能很好的材料，雖然密度不到鋼的1/4，但是碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，而一般的車用鋼材只有幾百M(fèi)pa的抗拉強(qiáng)度，也就是說(shuō)同樣截面積的材料，碳纖維可以承受的力超過(guò)鋼材好幾倍。
所以，把碳纖維應(yīng)用在車身制造上可以很大程度上減輕汽車的重量。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力。此外，碳纖維的復(fù)合材料還具有耐高溫，耐候性強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
說(shuō)了這些碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，那碳纖維復(fù)合材料車身有沒有缺點(diǎn)呢？答案肯定是有的，不可能有什么材料會(huì)是完美的。碳纖維材料的一大缺點(diǎn)就是其可塑性差，我們知道目前的車身很多時(shí)候在發(fā)生了碰撞之后是可以修復(fù)的，這主要是因?yàn)殇撹F等金屬材料有延展性，可以發(fā)生大的變形而不破壞。而碳纖維復(fù)合材料的車身可就不這樣了，如果車殼使用了碳纖維復(fù)合材料，那么發(fā)生碰撞后就無(wú)法修復(fù)，只能對(duì)整體進(jìn)行更換，因此可回收性和成本會(huì)不如鋼鐵等材料。另外碳纖維復(fù)合材料的基體樹脂的耐久性不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。
當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用。
寶馬帶頭，剛?cè)岵?jì)，汽車碳纖維時(shí)代已經(jīng)到來(lái)？
汽車行業(yè)有兩大永恒的主題，一個(gè)是新能源，一個(gè)是輕量化。碳纖維的車身，主要于汽車輕量化有關(guān)。
為什么要輕量化
輕量化，即保證汽車安全的前提下，盡可能的減少汽車重量。為什么汽車需要減重？見下圖：
汽車減重，伴隨著油耗和排放的降低，加速和操縱性能的提升，由于制動(dòng)距離縮短，也一定程度上提升了安全性。道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，人太胖了，就需要減肥，才能更加靈活和健康。
輕量化材料
常見的輕量化材料分為金屬和非金屬。金屬材料主要包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金，鈦合金等；非金屬材料包括工程塑料和復(fù)合材料等，其中就有我們即將閃亮登場(chǎng)的碳纖維。
比較一下幾種常見的輕量化材料，如下：
備注：比強(qiáng)度越高，表明達(dá)到相同強(qiáng)度所用材料質(zhì)量越輕；比模量越大，材料的剛性就愈大。
可以看出，碳纖維除了價(jià)格比較高以外，由于其兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，質(zhì)量比鋼、鎂、鈦、鋁輕，但強(qiáng)度和模量更高，可謂是“剛?cè)岵?jì)”。
碳纖維
那么碳纖維究竟是什么？先來(lái)一張圖，下圖為邁凱倫MSO 12C概念車上所采用的碳纖維，很有質(zhì)感。
碳纖維，是一種含碳量在95%以上的纖維材料，由片狀石墨堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到。
除了上文中提到的優(yōu)點(diǎn)，碳纖維還具有較好的模態(tài)（提高整車NVH性能），設(shè)計(jì)自由度大集成能力強(qiáng)（大量減少零件個(gè)數(shù)和裝配工序），很好的能量吸收率（提升整車碰撞吸能能力），高的震動(dòng)阻尼（提高整車疲勞強(qiáng)度）等特點(diǎn)。
但同時(shí)，碳纖維也有缺點(diǎn)，而且還不小，就一個(gè)字，貴。其“黑色黃金”的稱號(hào)就是這么來(lái)的。
寶馬打頭陣，蘭博基尼說(shuō)不？
目前市場(chǎng)上鋁合金的車身應(yīng)占主流，很多車型如奧迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全鋁車身。
而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模采用碳纖維，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的汽車當(dāng)屬寶馬，如下圖，寶馬7系730Li的車重只有1830kg，甚至比全鋁車身的奧迪A8L 30FSI還要輕90kg。
值得指出的是，碳纖維的應(yīng)用是寶馬用來(lái)宣傳的一個(gè)賣點(diǎn)，下圖在寶馬七系B柱上標(biāo)注的Carbon Core（碳纖維內(nèi)核）熠熠奪目。
其實(shí)寶馬已經(jīng)不是第一次這么干了，之前在i3電動(dòng)和i8混合動(dòng)力車型中，碳纖維已經(jīng)成為其車身架構(gòu)的主要材料。
在寶馬的帶領(lǐng)下，各大主機(jī)廠對(duì)碳纖維的應(yīng)用和研發(fā)也在如火如荼地進(jìn)行著。但是，在眾多車企中，卻有一家不是這樣。
據(jù)外媒報(bào)道，上周一（12月4號(hào)），曾以采用碳纖維而聞名的蘭博基尼推出了一款SUV，起名叫“URUS”，其車身重量低于5000磅，但是采用的卻是鋼和鋁兩種材料，這一突然的掉頭轉(zhuǎn)向，是特立獨(dú)行還是另有隱情？引人深思。
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碳纖維的優(yōu)點(diǎn)有很多：
首先碳纖維的比重小于合金，用碳纖維做車身可以減輕車身重量，增加車體的性能
其次碳纖維的強(qiáng)度較高，用碳纖維做的車身比普通合金車體更加結(jié)實(shí)、堅(jiān)固。
最后，碰撞的時(shí)候，碳纖維會(huì)粉碎性斷開，從而吸收撞擊能量，保護(hù)駕駛者，就安全性而言，碳纖維比普通合金要好。
除了以上優(yōu)點(diǎn)，碳纖維自然有它的不足之處
首先當(dāng)然是價(jià)格，畢竟算得上是高科技材料，無(wú)法像普通合金一樣做到普及，也就目前市面上一些高級(jí)車型會(huì)用到一些碳纖維結(jié)構(gòu)。但是要說(shuō)用整個(gè)碳纖維的車架，那是頂級(jí)超跑才能享受的待遇。
其次就算針對(duì)碳纖維車架而言，普通合金車架要說(shuō)發(fā)生碰撞做個(gè)鈑金就行，碳纖維的話，整個(gè)換新吧。
到此，以上就是小編對(duì)于xfl汽車改色的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于xfl汽車改色的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。