寶馬X3自上市以來，一直是豪華SUV中非常受歡迎的車型。之前我也進行過簡單的試駕評測，很快就會放出視頻。不過考慮到它當時的市場定位，99%的時間可能都是在城市里行駛，所以它的越野性能沒有經過測試。
而且，我認為豪華中型SUV可能與越野性能沒有太大關系。誰會開著這樣的車去翻山越嶺呢？因此它的越野能力也會被忽視，但是寶馬X3的這次試駕改變了我很多想法。如果你認為它不存在，并不意味著它不存在，也不意味著它不好。
本次試駕總長度約200公里，包含城市、公路、鄉村、越野多樣化路況。也算是一次比較深入的試駕，所以對車輛也有了比較深入的體驗。其他相關功能及城市路況請觀看我們的評測視頻。下面我們主要談談我們的越野試駕體驗。
因為是輕度越野，教練在進入前給我們做了簡單的訓練。我們以為會有很多復雜的車輛按鈕操作，沒想到只有幾個簡單的步驟。首先，打開DTC動態牽引力控制。系統，因為這會讓后輪有20%的打滑量，可以幫助車輛在泥濘的路面上更好地脫困。其次，開啟下坡時，車輛會自動分析坡度來控制車速，保證不失控。然后踩油門、踩剎車就可以了，非常簡單。
不過，該車似乎并不是專門為越野區域準備的。越野行駛時對輪胎有一定的要求。我查看了X3的輪胎。不同車型均配備橫濱ADVANSportV105高性能輪胎以及專為豪華SUV設計的輪胎。雖然普利司通ALENZA輪胎不被認為是越野輪胎，但它們在干燥和潮濕路面上的控制和抓地力稍好一些。
試駕場地是一個小型越野場地，路況較多，但其中包含了很多困難的越野條件。雖然活動主辦方肯定進行了安全檢查，但當車子第一次開進來的時候，我還是不確定寶馬X3是否有能力完成這段路。
越野駕駛舒服嗎？
我在之前試駕的時候就提到過，新寶馬X3的底盤調校其實并不是為了舒適性，而是更加注重操控性，這似乎回歸了寶馬的一些精髓。整個底盤缺少了很多豪華中型SUV賴以保持舒適的東西，反而更注重底盤的路況反饋。當行駛在碎石路和大顛簸處時，您會第一時間了解車輛的狀態，然后根據反饋做出決策。調整，所以我不能告訴你它有多舒服，我只能說當你駕駛它時，它會讓你知道如何進行。
通過性怎么樣？
首先是新款寶馬X3，它在車的兩側增加了側裙，因為視覺上確實感覺更接近地面，但它的離地間隙為216mm。要知道Q5L的離地間隙只有179mm。正是因為它沒有加長的軸距，所以它的四個輪子更加緊湊，這在越野使用中或許確實更有優勢。
在這段強度一般的越野路段，路上有一些彈孔確實偶爾會拖底，但底盤裝甲很好，而且為了保護后獨立懸架的支撐臂，有一個獨立片安裝了裝甲，可以避免劇烈的越野對懸架系統的損壞。
容易被困嗎？
與同級別競爭對手GLC、Q5L一樣，X3的X-Drive也采用了電控多片離合器式電控全時四輪驅動。整個四驅系統理論上可以將0-100%的動力分配給后輪。在這樣的越野路段，這套四驅系統也相當好用。例如，當經過一些大的碎石路和泥坑時，如果惰輪輕微打滑，動力就會實時分配到其他車輪上。在我們試駕的過程中，我們不用擔心容易被困。
爬坡能力如何？
爬坡一直是越野性能的重要考慮因素之一。訓練時，教練給我們講了一些關于攀巖的重要知識。如果感覺車不能上坡，不要剎車停車。你必須繼續加油。但不要開得太快，這是很多車友在越野時需要記住的。
事實上，當天場館內有一個超過30、高三四米的土坡。因為我們自己開車上去太危險，所以教練給我們演示了。從斜坡出發，在四輪驅動系統的加持下，我們才得以安全完成。我一打開油門就直接爬了上去。攀爬能力尚可，但不建議非專業人士嘗試這樣的攀爬，有危險。
另外，這款車還配備了陡坡緩降功能。只要按下按鈕，車輛就會在行駛過程中自動檢測當前坡度，并根據車輛的四輪狀態設定安全限速。通過不同的斜坡時，會設置不同的限速。速度，在一些坡道上，當我的速度稍微快一些的時候，車輛會迅速強行減速，以保持安全的下降，這對于很多越野技巧比較陌生的車主來說會有很大的幫助。
總結：
作為一款豪華SUV，寶馬X3這次可能不僅僅只是豪華，還加入了更多越野元素。當然，越野絕對不是它的主要賣點。城市是主戰場。不過，作為附加值，輕型越野也是它可以用來炫耀的資本。與同級別的Q5L和GLC相比，更加狂野。因此，寶馬的產品除了固有的優勢之外，其附加值也可以作為賣點之一。