說起廣本的皓影，相信大家都已經不再陌生了。畢竟這款車是一款重磅車型，11月份上市前后的相關報道已經鋪天蓋地。我們還發布了皓影探店視頻、同級對比導購以及大量價格相關信息。
事實上，作為一款設計更年輕、配置清單更先進的SUV，皓影比姊妹車CR-V獲得更高的關注度也是完全合理的。但歸根結底，作為一輛汽車，開起來的感覺如何？今天這篇文章將重點討論動態體驗。
目前昊鷹燃油版全系標配193馬力1.5T發動機，匹配6MT或CVT變速箱，壓榨動力極具本田特色；混合動力車型搭載2.0L自吸發動機+電動機+E-CVT系統，綜合最大馬力為215馬力。整體來看，與雅閣高性能、CR-V基本一致。
我們這次測試的是昊鷹燃油版，這也是現在更多消費者會考慮的類型。之前觀望的幾位朋友都表示擔心電力問題。畢竟它只有1.5L的排量，不過試駕過后，我覺得就不用擔心了。今天的試駕路段是在省道和山路之間。至少80km/h內的整體動力不低于之前的2.5L自吸水平。不過，由于沒有高速公路試駕，因此無法對后期的爆炸事件做出結論。
支持這一爆款的亮點之一就是運動模式。根據實際測量，在S檔時，方向盤連續撥動降檔兩檔后，即便是CVT變速箱執行速度也非常快，基本到紅區才換檔。——上，有不少山路我基本把二檔維持在-轉，轉速不會輕易降到轉以下。它與我過去所了解的CVT完全不同。
當然，我在很多文章中都說過，無論本田的發動機調教多么激進，它的家族屬性還是很強的。——從凌派到雅閣再到如今的皓影，都采用CVT套路。因此，即使掛S檔，車輛也只是處于“合理興奮”區域，不會移動或脫線。小慣量渦輪的使用也大大降低了滯后感和突兀感。
與舒適屬性相對應的，自然還有皓影的底盤部分。皓影此次采用的“懸浮車架”，搭配的是E型多連桿后懸架和液壓柔性襯套技術。可以說它在處理整體顛簸方面有了很大的進步。它不再是過去“典型”的日系車了。“軟”的感覺。不過，制動踏板前端仍然保留著稍空的設置，這在剛上手時需要一些時間來適應。
值得一提的是，作為一款外觀更加運動的車型，皓影還配備了CR-V系列所沒有的235/55R19米其林LS3輪轂，主打干濕路面抓地力和低滾動阻力；而CR-V有米其林豪越3則更喜歡安靜和舒適。測試車上較大的車輪和較小的長寬比自然會提供稍微更好的路感。
另外，雖然本次試駕未能客觀測試油耗，但在經濟性方面，還是有必要加入主動進氣格柵，通過控制發動機艙熱量和空氣動力學來實現燃油經濟性。雖然現在這個功能已經越來越普遍，但是在這個級別的合資車型上還是比較少見的。
因此，搭配CVT變速箱，皓影的整體定位輪廓也清晰起來。一方面豐富了城市道路的敏捷性，另一方面依然繼承了本田民用車的柔順感，再加上HondaSensing安全超感知系統，反正我很容易就能想到本田民用車的場景。開著車，帶著家人來一次舒適的旅行。
由于之前已經講解過實拍中的靜態體驗部分，所以今天簡單說一下一些亮點。外觀部分以燈組為主，這也是皓影在外觀上最有誠意的部分。——頭燈采用內凹式設計。翼型LED燈組外觀質感不錯，流水式轉向燈也是首次在本田車型上推出。
尾燈修長的造型也非常討喜，當我們看到早期的應用圖片時就已經被它吸引了。更有趣的是，后部的轉向燈實際上集成在尾門側面。
內飾氛圍回歸家居實用風格，但皓影屬于年輕化的車型，拉絲硬質表面取代了木紋裝飾。其中，扶手箱恐怕是與CR-V最大的區別了。可支持無線充電，整體造型回歸了正統的雙層扶手盒設計。它不像CR-V那樣可以隨意擴展。我認為這是最大的改變。好處無疑是質感提升，皮革包裹面積進一步擴大。
水杯架保留了更深的擴展機構值得稱贊，旁邊還有一個大小合適的手機插槽。
后座的空間是我在視頻中測量過的，一個拳頭和四個手指就夠了。作為這個級別的車，完全不用擔心。后排設施可以說是一應俱全，包括雙出風口、雙USB、超小的地板凸起、座椅靠背角度調節等。在高端車型上，車窗上升按鈕后面還有座椅加熱功能。
后排中央扶手箱也盡可能的豪華。扶手控制臺支持多媒體、天窗等功能的調節。即使你真的以你的身份坐上了老板的位置，你仍然可以享受老板的待遇。但相應的，后排中央座墊和靠背根據實際測量也會比較硬。另外，讓我有點意外的是，皓影的后排座椅還帶有遮陽簾。
寫在最后
其實從實車的靜態體驗到今天的試駕，我感覺皓影是一款比較適合本田家族的緊湊型SUV。畢竟這一代本田車大多數人的印象就是——的外觀一定是運動型的，雅閣也一定是運動型的。動力必須壓榨，飛度也能當超跑；室內必須是真實的，空間魔術師不能是憑空想象的。皓影目前基本滿足以上需求。
至于能否從前輩手中分得一杯羹？這可能不是核心問題。至少目前過萬的訂單已經證明了皓影能夠以自己的獨特性開創一片新的天空，這也說明這個定位是比較正確的。如今，大家都在叫囂著要關注年輕人。市場？有多少模型取得了成功？