說到SUV車型，基本上大家都有目共睹，近年來它的風潮在中國升溫得非常快。因此各大廠商，無論是合資企業還是自主企業，都紛紛加入SUV陣容，擴大布局。其中最夸張的就是大眾家族。從僅有的3款SUV車型，短短三年時間，已拓展至13款產品。無論是車型的尺寸還是定位造型，可以說幾乎每一個細節都被滲透了。細分市場。
我有幸參加了大眾家族的聯合SUV試駕活動，其中包括一汽大眾、上汽大眾甚至進口大眾的所有SUV車型。而且由于安排巧妙，我還一下子試了十多輛車。每輛車的試駕體驗無法詳細描述，很多姐妹車型的試駕體驗都差不多。——那么這次我就來說說三款不同價位的車型，這也是最受關注的大眾SUV車型。店鋪。
它們是：大眾途凱/探影、大眾途岳/探歌、大眾途觀L/探岳。這樣就基本覆蓋了10萬-30萬區間的大部分大眾SUV車型。
大眾途凱/探影，性價比高
讓我們從最入門的級別開始。要知道大眾車型上基本不存在“買車送標配”的說法，因為都說越是入門級的大眾車型越能感受到超越同級別的品質。我試駕探影是在擁堵路段，試駕是在山路。事實上，搭載1.4T的兩款車在動力階段確實表現不錯。由于機身的品質，它們的動力流暢度和輕盈度都值得稱贊。
為了給后排空間做出讓步，途凱/探影都采用了扭力梁式后懸架布局。這樣做有優點也有缺點。其中，后排空間表現確實優于不少軸距相近的A0級SUV。但在山路試駕階段，由于左右扭力梁之間的相互作用力，會出現個別一側的顛簸。影響這個后排。
當然，最值得稱贊的還是一些細節上的追求。由于途凱/途影的定位相對入門，其實高端車型的內飾潮流色彩一點也不廉價的感覺，從內到外的BeatsLOGO也彰顯著不妥協的精神。此外，在同價位產品中，途凱/探影也是少數采用全液晶儀表盤的車型之一。
大眾途岳/探歌，最具可玩性
上到緊湊型途岳/探歌。我這次試駕的時間較長的是探歌，而且正好是在比較陡峭的山路上——。在這條漫長的山路上，我開過途銳、途觀L、探岳X等車型，但我想說的是，我的最喜歡的，還是談歌。同樣是EA211的1.4T發動機，但更輕的車身、循跡性更好的多連桿后橋、支撐性更好的底盤調校，讓它在山路上的可玩性更加淋漓盡致。
在這次山路試駕中，探歌是我全程以手動模式駕駛的唯一一款車型。雖然這臺7速雙離合本身就已經具備了不錯的響應速度，但由于扎實的車身質感和良好的支撐性，我認為高速才是它應該發揮的。由于山路本身的速度并不快，只要充分發揮150馬力的最大馬力，還是有很多樂趣的。
如果說入門級的圖凱/探影滿足了基本的家用需求，那么探歌進一步探索了年輕人喜愛的操控部分。這就是為什么只有Tange擁有換擋撥片的原因之一。一。此外，相比途凱/探影，探歌的濾振和隔音水平進一步提升，更長的軸距也在一定程度上擴大了空間層次。
大眾途觀L/探岳，最全的產品系列
說到途觀L和探岳這個級別，自然沒有太多的挑剔點，而這兩款車也輪流成為了大眾SUV家族的銷量支柱。如果我必須挑出任何缺點的話，那可能就是懸架更舒適、更調校。山路上的樂趣會稍差一些，而且由于車身重量的原因，它的側傾也會相對較大。但這款底盤給出了日常駕駛品質，確實是今天三個比較中最好、最厚的。
這里值得補充的是途觀L/探岳的新能源版，這也是我測試了很長時間的車型。其定價區間在燃油版車型之間有所變化，不存在一般汽車“新能源更貴”的情況。套路也是我覺得比較推薦的版本，尤其是在車牌受限、交通限制的城市，因為也省去了拿車牌的成本。更簡單的推薦理由是：由于采用了電動機驅動，途觀LPHEV/探岳GTE的NVH安靜性、動力平順性、甚至響應性都得到了進一步的提升，駕駛起來更加舒適，也更加符合這款車型。有針對性的用戶需求。
更有趣的是，途觀LPHEV/探岳GTE的變速箱與大多數新能源汽車采用的E-CVT不同。他們仍然保留了雙離合器配置。此時，車主對加速保留了更精準的“控制”。當然，這個級別的SUV已經定位商用和住宅兩用。有多猛烈，有多暴力，已經不再是首要考慮的了。如果在日常生活中充電更方便的話，會更快、更省油、更舒服。這樣不是更好嗎？
總結：
事實上，這三組不同價位的SUV迎合了不同的需求，并不是純粹的“貴的就買”。就我個人而言，可能是因為我更熱衷于控制質感，所以在天價劇中我會投票給丹下。
對于更多消費者來說，Tukai/Tunying更多的是性價比。對于剛剛步入社會的朋友來說，這種“親民而不妥協”的選擇無疑更加實用；對于注重家庭的人來說，途觀L/探岳的舒適感和厚重質感當然是更好的選擇。此外，插電式混合動力版本由于性能、安靜性和燃油經濟性等因素，價格相對實惠。想來，這個組合肯定會更靠譜一些。